國產五大巨頭交成績：比亞迪成一哥，奇瑞悶聲發大財

不久前，乘聯會公佈了7月份國內乘用車市場銷量，從數據中得知，7月份乘用車銷量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，1-7月份累計銷量為1107.9萬輛，同比下滑3.5%。整體來看，汽車市場正在逐漸復甦。那麼在自主品牌陣營內，車企排名究竟如何呢？今天就來看看國產五大巨頭的成績。

比亞迪

7月銷量：16.2萬輛

國產一哥比亞迪繼續刷新着自己的交付記錄，7月銷量達到16.25萬輛，同比增長183.1%，進入到2022年，比亞迪銷量連續多月突破10萬，截止到目前累計銷量已經來到80萬以上，如果產能可以一直保持增長的話，今年完成120萬的銷量目標是板上釘釘的事。

比亞迪的銷量開始發生質變是因為發佈了DM-i超級混動系統。該動力系統憑藉着優秀的燃油經濟性以及極具性價比的售價得到消費者的一致認可，再加上可以享受到綠牌政策，既可以免除購置税，同時不必受到限購指標的影響，很多居住在一線城市的消費者願意選擇它。

與此同時，比亞迪今年也開始進一步拓寬產品線，不僅對現有的漢、唐系列進行更新，而且還加入全新海洋系列，包括海豚、海豹、驅逐艦05等車型。新車型在市面上也獲得非常多的關注度，隨着新車上市，勢必會給比亞迪提供更多的銷量。

長安汽車

7月銷量：12.8萬輛

長安汽車在2022年維持了相對穩定的狀態，供應鏈危機並沒有對其產生較為嚴重的產能破壞。7月長安汽車系中國品牌乘用車銷量12.8萬輛，同比增長36.2%。1-7月累計銷量為75.7萬輛。

長安目前主要熱銷車型是CS75、CS55、逸動系列，這三條產品線幾乎佔據了每月銷量的一半。今年長安把重心傾斜到新能源汽車方向，發佈了長安深藍品牌，首款量產車型深藍03已經上市，提供增程和純電兩種選擇。與此同時，長安也發佈了面向高端電動車市場的阿維塔品牌，聯合了長安、寧德時代、華為三家行業巨頭進行打造，新車的到來相信會給長安汽車帶來新一波銷量增長。

奇瑞汽車

7月銷量：13.15萬輛

奇瑞汽車也算是悶聲發大財的代表，雖然市面上的關注度並不高，但銷量卻一點也不低，7月銷量來到13.15萬輛，同比增長57.7%。前7個月奇瑞汽車銷量已經來到了60.6萬輛，同比增長35.5%。

其中奇瑞汽車7月份銷量10.2萬輛，同比增長84.4%，是絕對的輸出主力，在車型方面，瑞虎8系列依然是最受歡迎的車型，7月銷量來到2萬輛，下半年還有重磅轎車艾瑞澤8。而高端品牌星途汽車7月份銷量3542輛，同比增長9.9%，表現非常一般；相反走性價比路線的捷途汽車7月份銷量16690輛，同比增長6%。

吉利汽車

7月銷量：12.2萬輛

吉利汽車在7月得到復甦，銷量達到12.2萬輛，同比增長24%。今年1-7月吉利汽車累計銷量為72.95萬輛，雖然這個數字看起來非常不錯，但吉利的全年目標是165萬輛，在剩下不到半年的時間內完成超80萬的銷量，似乎有些難度。

雖然今年的銷量目標不能按時完成，但吉利汽車正走在正確的發展道路上。雷神混動已經在逐步裝備在旗下的車型上，同時高端電動車品牌極氪已經步入正軌，極氪001每月交付量都可以來到數千台。

長城汽車

7月銷量：10.2萬輛

長城汽車國內市場銷量8.6萬輛，同比增長15.8%，如果加上出口海外的車輛，月銷量將會來到10.2萬輛。其中哈弗品牌銷量來到61279輛，同比增加7.14%，歐拉品牌銷量8829輛，同比增長21.76%。坦克品牌銷量12473輛，同比增長128.03%，魏牌銷量3034輛，環比增長5.09%。

整體來看，長城汽車還是一如既往的偏科嚴重，大部分銷量來源都是哈弗品牌，而且魏牌在全面進行混動化之後銷量依然沒有太多起色，這是讓人所擔心的。坦克品牌依舊是受產能問題限制，交車時間仍然長達數月。

總結

進入到下半年，可以看到在政策的鼓勵下，車企銷量得到顯著增長。與此同時，自主品牌領軍車企也漸漸轉變成比亞迪，不得不説，在新能源這個風口上，誰能做出讓人信服的產品，它就能引領市場，顯然在如今階段，比亞迪做到了。