在中國，如果只用一輛SUV覆蓋全部的用車場景，7座SUV仍然是中國SUV市場當仁不讓的主力。而再提到國內7座SUV市場的熱門車型，恐怕所有的消費者都會用豐田漢蘭達去和自己心儀的產品比一比，進入中國更早且多年積累的口碑，讓漢蘭達至今還在以“加價”的方式銷售。
同樣作為消費者，我們也一直對“加價”賣車這種行為嗤之以鼻，漢蘭達真的好到沒有對手了嗎？當然不是，這篇我們用它最直接的對手——別克昂科旗來和這輛所謂的“神車”做個對比，也改變一下大家對所謂的“標杆”固有的印象。
空間比拼：昂科旗“後浪”推“前浪”
從車身尺寸來看，漢蘭達的長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm；昂科旗的長寬高分別為4981/1953/1727mm，軸距為2863mm。可以看到不管是在長度、寬度，還是在對空間影響最大的軸距參數上，作為“後浪”的昂科旗都要領先於漢蘭達。空間參數上的增加，也是7座SUV營造寬敞空間的基礎。
相比漢蘭達，昂科旗還有個優勢在於通用汽車中大型豪華SUV架構，有針對性地開發，讓昂科旗前後輪距分別為 1687mm 和 1684mm，採用長車身與短前/後懸設計打造出更修長的車身比例，更寬的前後輪距設計可以最大限度地做到“四輪四角”，為車內的乘客提供更寬敞的車內淨值空間。
不僅如此，昂科旗還擁有一些更人性化的設計，比如二排座椅可前後移動140mm，除了能為第三排乘客上下車提供方便之餘，還能自由分配二三排空間。
相比之下，漢蘭達的第二排座椅滑動範圍是120mm，是不是有點驚訝，這些細節在之前確實是日系做得更好，但還不讓其它對手進步了？漢蘭達的第三排座椅無論是厚實度，還是腿部空間、頭部空間都略遜於昂科旗，這個如果有好奇的朋友，不防可以到店親自試試。
無論是傳統三排7座的佈局，還是更加豪華尊貴的艾維亞版2+2+2的大六座佈局，昂科旗都提供了更多的空間冗餘和實用性，反觀漢蘭達，除了中規中矩之外，好像豐田根本不屑於做出討好消費者的改變，不但不改，還加價，如此不講武德的操作，實際上是被善良的消費者“慣壞”了吧。
豪華比拼：漢蘭達明顯力不從心
漢蘭達從來都不是一輛能拼豪華的車，叱吒中國市場多年，靠的是在那個新品叢生的年代，豐田方方面面的穩定性，但如今的中國SUV市場已經今非昔比，穩定成熟的產品比比皆是，花同樣的錢，車主往往對一輛新時代的7座SUV有更高的追求，豪華度就是其中一種。
在用料方面，昂科旗的優勢明顯，環抱式的內飾佈局，大面積的真皮，配合上鋼琴烤漆的裝飾板，流暢又富有層次的線條，觸手可及的位置幾乎都是軟軟的材質，再加上獨特的按鍵式換擋機構，整體提高整車檔次，別忘了，它可是別克目前在售的SUV旗艦，上汽通用別克最好的用材和配置，都會率先用到昂科旗身上，即使是入門款車型，也配備了仿皮座椅。這樣的細膩與豪華，同級罕見。
對比之下，漢蘭達的內飾用料上同樣中庸缺乏亮點，內飾整體風格比較硬朗，只有在高配車型上才能看到一些鍍鉻裝飾的使用。低配車型仍然在使用塑料方向盤，和現階段30萬區間能買到的車型相比，已經不在同級別的配置水平線上。
配置上，漢蘭達高低配分別配置10吋與6.1吋屏，僅部分配置車聯網與CarLife功能。昂科旗全系標配8吋中控屏、車聯網、CarPlay與CarLife手機映射。值得一提的是，昂科旗為車主準備了100G/年應用流量終身免費服務，讓車聯網功能實用價值更高。車內人員可以通過語音來操控昂科旗的大部分配置，如空調、導航等，還可以使用車內諸多娛樂功能，包括酷我音樂、考拉FM等。可以説，昂科旗的車機體驗在智能互聯方面已經不輸於手機了。插播一個福利，別克還於近期推送了OTA升級包，升級後的eConnect智能互聯科技更加實用，個性化主頁更加一目瞭然，便於操作，語音識別能力也有所提升。
相比之下，豐田的車機系統一直都不是強項，漢蘭達的中配車款的中控屏面積小且實用度不高，頂配車型升級到10寸大屏，但在功能性上也有硬件缺失，無語音控制，無遠程控制，整車OTA升級恐怕也要等到下一代才能實現。這樣的結果如果還要“加價”，有點説不過去。
昂科旗的真皮方向盤、皮革座椅、駐車雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啓動以及無鑰匙進入這些在30萬級別7座SUV上應有的配置，在入門級就已經配備，而入門級漢蘭達的配置表，恐怕連手機的一屏都寫不滿。
豪華環節上，從做工、用料到舒適、配置層面，漢蘭達都呈現出廉頗老矣的感覺，而昂科旗帶着別克旗艦SUV的產品力優勢，在這一回合的對比中再次佔優，同樣的預算，昂科旗顯然能給車主帶來更高品質的用車體驗。主動降噪、前排多層隔音玻璃這樣的舒適性的配置，只有真正開過長途才有更好的體驗，我們去年駕駛昂科旗跑了一萬公里的深度自駕遊，全程體驗到的舒適寧靜的乘車感受，有物超所值的感覺。
性能比拼：漢蘭達夠用，昂科旗勁足
兩款車型都是使用2.0T發動機。漢蘭達的2.0T發動機採用了D-4S雙噴射系統、阿特金森+奧托雙循環燃燒系統等科技，動力性和經濟性不錯。
昂科旗搭載的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，憑藉Tripower可變氣門管理技術、35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、中置DVVT進排氣雙可變氣門正時系統等核心技術，實現低速大扭矩、高速大功率，以及出色的燃油經濟性。其中Tripower可變氣門管理技術能夠根據駕駛者的油門程度去調整氣門升程，在四缸與兩缸之間切換，形成動力與省油的平衡。
傳動方面，昂科旗搭載的是通用集團研發的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，由於其擁有更寬速比範圍，在90km/h時速巡航時便可掛上9擋，有利於降低油耗，減少換擋間的頓挫，兼顧舒適與經濟性。而漢蘭達仍然在使用求穩的愛信6AT變速箱，平順且不出錯是能拿出來説的特點……
操控性上我們有實際的體驗，漢蘭達的操控風格是用最大程度的中庸，來模糊所有的駕駛情境，總結下來就是在任何路況上，都給你一種開大車的感覺。
而昂科旗基於通用集團中大型豪華SUV專屬平台打造，全系標配了同級罕見的五連桿後懸架，配合全框式的副車架與液壓襯套，讓其幾乎擁有同級最好的濾震表現，在我們去年的長距離遊記自駕中，昂科旗的操控表現可圈可點，高速穩、山路準，幾位同事都沒想到這種尺寸的SUV還能做到這麼靈活的操控。
昂科旗全新智能全路況四驅系統，不僅可以控制前後橋的扭矩分配，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，實現更好的車輛控制。另外，昂科旗的四驅系統是可以實現完全斷開的，也就是在兩驅模式下，中央傳動軸會與前橋分離，使得中央傳動軸不再空轉，從而降低油耗。
這個環節，顯然漢蘭達仍然佔不到便宜。
總結：
其實從配置到性價比，稍微理性地做下對比，漢蘭達幾乎要被按在地上摩擦，但就是這樣一輛中庸的7座SUV卻仍然在“加價”銷售，不得不説，太多的消費者被“盲從”割了韭菜。
濤哥經常在我們的導購選題會上提到一點，要從購車者的角度去選品，像給自己買車一樣去對比，這樣才能做出真實的導購意見。確實，當手握30萬預算去選一輛7座SUV，我會選一輛中庸且加價的漢蘭達，還是也給自己點時間去隔壁別克逛逛，看看不僅在各個方面配置都更豪華舒適，實際終端優惠還非常給力的昂科旗呢？大數據顯示一輛車或許只用5年，我希望物有所值，同樣的錢獲得更多體驗。
