提起東風雪鐵龍，對於80甚至90後來説，可以説再熟悉不過了。
10多年前，在國內汽車工業還不算發達的時候，東風雪鐵龍在彼時可以稱得上是主流的合資汽車品牌了。
滿大街跑得富康，不僅有出租車，更有很大一部分也都是私家車。
很多家庭，也正是有了富康，才圓了有車夢。
不誇張地説，東風雪鐵龍當時無論是銷量還是品牌影響力，甚至都不輸大眾和豐田。
轉眼間，在國內市場東風雪鐵龍已經走過了30年的光陰。
截止目前，東風雪鐵龍在國內累計銷量已經突破了320萬輛。
5月18日，東風雪鐵龍30週年慶典隆重舉辦。
不得不説，近幾年隨着眾多自主汽車品牌的崛起，法系車在國內的銷量在逐年下滑，東風雪鐵龍也從一個主流的合資汽車品牌慢慢淪落為二線甚至是三線合資汽車品牌了。
在很多人看來，雪鐵龍隨時很有可能會退出國內市場。
不過讓人意外的是，在去年東風雪鐵龍上市的一款全新車型雪鐵龍凡爾賽C5 X，瞬間讓東風雪鐵龍再次回到了輿論的視野。
從近半年凡爾賽C5 X銷量情況來看，雖然沒有能像凱美瑞、帕薩特這樣主流車企的同級別車型銷量好，但是很明顯也已經成為東風雪鐵龍的銷量擔當。連續多個月，單月銷量都在4000台以上。
對於眼下的東風雪鐵龍而言，這個銷量數據真的不算差。
單從造車技術層面來講，我從來都不認為法國人不會造車。誕生於歐洲、擁有百年曆史的雪鐵龍品牌，即便從全球範圍來看，也是為數不多的百年車企。
之所以法系車近些年在國內銷量逐步下滑，最主要的原因可能就是因為執拗的法國人，一直都沒有搞明白中國市場需要什麼樣的車，中國消費者需要什麼樣的車。
而凡爾賽C5 X的出現，我們似乎能看到東風雪鐵龍在營銷方面的進步。
作為東風雪鐵龍，其實自己也很清楚如果凡爾賽C5 X的到來，對於東風雪鐵龍的整體銷量仍然不能得到提升，那麼真的很有可能這個品牌要和中國市場説拜拜了。
於是，圍繞着凡爾賽C5 X，東風雪鐵龍也展開了一系列的市場營銷活動。
近日，東風雪鐵龍與中國自行車運動協會達成了戰略合作，也成為中國國家自行車車隊官方的合作伙伴。
30週年慶典上，東風雪鐵龍官方也推出了“五心守護行動2.0”的升級服務。其中包括買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心以及一路同心等多項內容。
未來，東風雪鐵龍還會在國內多個城市陸續開展雪鐵龍凡爾賽C5 X“樂享48小時試駕”活動，讓更多的消費者深度去體驗凡爾賽C5 X。
正如東風雪鐵龍市場營銷總經理曾迪灝所説：在未來東風雪鐵龍只為一個目標不斷前行——為客户提供更舒適的用車和生活方式。
東風雪鐵龍品牌總經理毛新創也鄭重承諾：將會以客户為中心，通過與客户共創、共享完善服務和體驗，力爭成為客户摯愛的汽車品牌。
希望在下一個30年，陪伴着我成長的東風雪鐵龍在國內會越來越好。