在出風頭這件事上，“四五十萬SUV的天花板”蔚來ES7，最終還是被“500萬以內最好用的家用旗艦SUV”的理想L9蓋了一帽。只能説李斌在“花式營銷”方面不如產品經理李想，和產品力的強弱沒有太大關係。
李斌敢將蔚來ES7擺在“天花板”位置，自然是有一定底氣的。基於第二代技術平台NT2打造的首款SUV車型、沉浸式音響系統以及AR/VR虛擬現實、大五座佈局和豐富的座椅調節功能、最新自動駕駛技術NAD、零百3.9秒乃蔚來史上最快SUV、電動脱鈎拖掛房車等等，這些配置都能拿到枱面上顯擺顯擺。但它們能算得上是驚喜嗎？並不算，因為在不少消費者看來，這些在高端定位的蔚來面前只能算是常規操作。
於是沒有驚喜，成為不少網友對蔚來ES7的評價。而價格貴，也是蔚來每次發佈新品時常見的輿論。不過這次蔚來ES6補貼前售價區間為 46.80-54.80萬元（採用電池租用方案，補貼前售價區間為39.8-42.0萬元），和ES6和ES8的售價區間高度重合，再加上在造型設計和智能配置方面也有着頗多相似之處，雖然ES7通過車身尺寸以及僅提供5座版本等方式，和其它家族車型展開了差異化。
可在新平台賦能的情況下，蔚來ES7展現出的產品力早已和“866”不再是同一級別，當ES6和ES8的潛在客户在面對一款更新更具性價比的ES7時，估計很難不會心動。所以ES7搶其他大哥的市場，基本上是板上釘釘的事兒了。
尚未和BBA過招，先自傷三分。蔚來ES7這套七傷拳，難道蔚來不知道嗎？我覺得蔚來是門兒清的，它也知道若是將ES7以“8”和“6”的改款升級版車型出現，會更容易得到市場的認可。但蔚來依舊選擇以“提供更多的產品選擇”為理由推出ES7這款“夾縫”車型。我個人認為，蔚來這是在為ES8和ES6的垂直切換做鋪墊和準備。通過更強的產品力來把這兩款車型的潛在用户轉移到ES7身上，保證銷量的基本盤。
等到ES8和ES6都完成NT2.0的切換後，憑藉着大7座和更親民的售價，和已在市場站穩腳的ES7形成品牌三叉戟。當然這些只是個人的猜測，也有可能蔚來只是單純想將中大型SUV市場細分化，使其產品定位更加精準。
那麼除了傷己外，蔚來ES7還能傷誰？官方宣傳蔚來ES7時是衝着對標寶馬X5去的。但除了這個明確競品外，蔚來ES7其實還需要更多新秀。比如剛剛上市的凱迪拉克LYRIQ，後者表現出的三電核心技術和智能配置都不容小覷，而豪華的品牌定位，論技術底藴和市場號召力，也優於國內的造車新勢力。而將要上市的小鵬G9和風頭正勁的理想L9，也將直接和間接和ES7形成競爭關係。起步相當，又都屬造車新勢力，“蔚小理”的第二輪較量，必然會是場苦戰。
若是競爭範圍再向外延伸，蔚來ES7還得堤防定位中型SUV的特斯拉Model Y和比亞迪唐EV等兼具銷量和口碑的“三好”車型。
可想而知，未來迎接蔚來ES7的考驗將極其嚴峻的，要想在這輪競賽中脱穎而出，蔚來就需要做好“內外功”，可從目前的現狀來看，蔚來ES7還有很長的路要走。由於蔚來近期的市場表現波動較大，增幅放緩，不少“唱衰”蔚來的負面信息使得它的品牌影響力有所削弱。而前段時間網上曝出的新車“趴窩”現象，讓蔚來汽車的品質保障被放在聚光燈下，若是處理不好必然會影響其蔚來的銷量走勢。
同時在用户權益方面，蔚來ES7也引起不少網友的爭議。“更便宜的22款ES6都有的異地加電權益，為什麼ES7沒有？這種區別對待無論是對品牌形象，還是用户體驗都影響很大。”可以不用，但不能沒有，因為這會給消費者一種服務權益高低不均的感覺。
硬抗眾多爭議依舊強推ES7，顯然蔚來是在下一盤很深的棋。其中的戰略佈局咱們雖然暫不知曉。不過可以確定的一點是，若是蔚來想要將ES7打造成新的銷量增點，在修煉內功的同時，外力同樣不能有絲毫鬆懈。
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