環境法規的日益嚴格，排放政策的更高門檻，讓新能源汽車逐步成為市場的新寵。從目前車企們的行動來看，車企們普遍都比較看重兩種技術方向，一種是大多數車企都搞的純電汽車，還有一種是氫燃料電池汽車。不過大家都知道，雖説氫燃料電池汽車被認為是另一種新能源汽車的發展方向，然而車企願意付諸實踐的還是少之又少。
而在最近，廣汽卻勇敢試氫了。日前，廣汽首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell亮相。Aion LX 氫燃料電池版動力系統是由電動機、燃料電池管理系統、動力電池及53L和77L的兩個70MPa氫罐組成。據介紹，這款乘用車加滿氫氣NEDC工況續航里程達650km，一次加氫只需要3-5分鐘。
加氫3分鐘續航650km
進入2020年，相信大家對氫燃料電池汽車都不太陌生了。
因為在去年的兩會上，氫燃料已經成為了一個被頻繁提及的關鍵詞。甚至在後來討論《新能源汽車產業發展規劃》上，也提及到氫燃料電池的發展或將是新能源汽車產業的重點。相比起電動車而言，氫氣"即充即走"的優勢。與此同時，它還非常清潔，因為其燃燒的產物只有水，而不產生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連温室氣體二氧化碳都不會產生，所以一直以來氫燃料汽車都是人們追求的技術。
無疑，氫燃料電池汽車的未來還是比較光明的，而從廣汽此次發佈的氫燃料電池信息來看，它也明顯是有備而來。
在動力上，通過燃料電池系統和動力電池系統的結合，其電機最大輸出功率超150kW，最大扭矩可達350N·m。而在續航里程上，它加滿氫氣NEDC工況續航里程達650km，一次加氫只需要3-5分鐘，這樣的技術其實基本上也可以和國外媲美。而且從廣汽透露出來的信息來看，這款車將於今年內開始示範運營，不過考慮到目前加氫站並不是很多，可能會在固定路線作為運營示範，但對於我國的氫燃料電池乘用車而言，也是一個不小的進步了。
氫燃料電池汽車能成為下一個風暴嗎？
事實上，雖然研究氫燃料汽車的車企不能和研究電動車的相比，但其實也有不少了。放眼全球，不少國外車企都在忙着量產氫燃料汽車，甚至有些從上個世紀90年代就開始研發。特別是日韓兩個國家，本田、豐田、現代等車企已經先後進軍氫燃料汽車的研發工作。
比如説日系的豐田汽車，可謂是早早就走在了氫燃料電池汽車的前沿。資料顯示，豐田早在1992年就開始研究氫能源汽車了，20多年的時間裏，豐田取得了大約5000多項相關專利，動力系統除了交流電機外，燃料電池組和儲氫罐等核心部件均由豐田自行研發並生產。值得一提的是，它還是第一家推出量產氫能車的企業，旗下的全新Mirai將在10月份在日本正式發佈。該車將是全球首款採用氫燃料電池技術的車型，雖然仍舊是電機驅動，但電池來源是氫氣和氧氣化相結合產生而成，排放出來的只有水。據悉新車售價為800萬日元。
當然客觀來講，氫氣有易燃易爆性的特點，所以也會產生許多困擾，比如説怎麼存儲、怎樣運輸，怎樣建設加氫站，這些都需要技術可言的。不過從各大車企大佬的 轉變來看，能把新能源的眼光放在了氫燃料身上，説明還是有機會突破的。儘管這個研究困難重重，但不努力就肯定沒結果，畢竟在整個市場竟爭中，誰更能取得產業、技術先機，誰就在更有話語權。
小編語
不可否認，與電動車相比，氫燃料電池的解決似乎還很困難，但是作為新能源中的一員，它在理論上卻是其他新能源材料不能比的。所以即便現在還不成熟，但堅定信心提前佈局，也許你就是第一個吃到螃蟹的人。