高端轎車，如今屬於被很多中國品牌放棄的領域，但好在還有堅持者——廣汽傳祺GA8，這個在細分市場並不算熱門的車型，卻代表着本土品牌的堅守。
“如果把車標換成四個圈，我馬上提車”，開了一圈之後，前來協助拍攝的同事如是説到。
同事的話，既點出了GA8的實力，也侃出了GA8的難點。實際上，這台GA8的檔次並不低，它的車長超過5米，軸距達到2米9，體量上比奧迪A4L還要大，按尺寸和A6L屬於同一個級別。但是，買C級車的消費者，又有多少會去看一箇中國品牌呢？所以，傳祺GA8的尷尬正在於此。
當然，一款車型的推出，不一定是為了銷量，對於非豪華品牌來説更是如此。“A級車保基盤、B級車立標杆、C級車當門面”，如果按照這樣的產品思路來理解廣汽傳祺GA8，或許才能找到它不同尋常的亮點。而筆者也願意用一次不長不短的試駕，給大家分享這台車的真實用車感受。
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一台C級車的設計，首先要考慮的是整體的莊重，其次再是細節的放飛。
GA8就是這樣一台車，就整體而言，這台車的尺寸（長寬高分別為5003/1868/1505毫米，軸距達到了2900毫米）不小，加上（試駕車）黑色的車漆，很容易給人一種行政級轎車的厚重感，像我這個年紀開出去，大概率會被誤認為司機。
但如果你再來探尋細節，會發現GA8的設計也有幾分年輕的味道。
比如前臉運用了大尺寸的進氣格柵，很符合當下的主流審美，搭配上“雙凌刃”式的大燈，給人的氣場要比上一代車型強了不少。更重要的是，格柵內部和霧燈區大面積的鍍鉻使用並沒有違和感，反而給人一種“閃閃發亮”的精緻。考慮到這台車的使用場合偏商務，這樣的設計更能凸顯整車的檔次感。
新款傳祺GA8的側面輪廓與老款車型基本一致，不過三圍尺寸有小幅度的調整，新車軸距縮短了7mm，車身更窄，也更加低矮。另外，新款還配備了17英寸的鋁合金輪圈，頂配車型則進一步升級到了18英寸。至於車尾，和它的側面一樣是四平八穩，完全符合主流消費者對於一台C級車設計質感的想象。
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總有人説中國品牌喜歡堆料，但堆料其實並沒有錯，尤其是整體的設計上來之後，豪華的用料理應成為加分項。
不可否認，新款傳祺GA8的內飾有一些德系豪車的影子，但其實這是一個設計思路的問題，傳祺GA8並沒有在別人的思路里打轉，而是通過對細節的打磨，讓豪華感慢慢滲透出來。可以這樣説，拉開車門不看車標，大多數人都會以為這是一台50萬以上的車。
傳祺GA8的儀表盤和中控屏為連體大屏，尺寸都是12.3英寸，科技感十足，但遺憾的是，這兩塊大屏的搭配，只會出現在次頂配及頂配車型上。
值得一提的是，傳祺GA8的內部採用了大面積的軟質材料進行包覆，除了搪塑和皮質材料之外，在門板側面還加入了Alcantara材料，手感柔滑，檔次頗高。而在座椅上，新車全系標配了真皮+絨面的前排電動座椅，高低配車型僅在調節方向的數量上有所差異。
另外，這台傳祺GA8的擋把也很有講究，之前是機械式，如今換成了電子式，並且採用了皮革、水晶、金屬三種材質。
至於車載系統，傳祺GA8搭載了廣汽聯合騰訊開發的ADiGO系統。新的系統在操作性、視覺效果和執行速度上都有所提升。功能性方面會預裝騰訊地圖、高德地圖、微信、QQ音樂和企鵝FM等多款原生軟件產品，騰訊語音識別技術的加入也讓新車能夠實現多種聲控功能。對於不少消費者而言，騰訊系的產品已經很熟悉了，車載使用也容易上手。
當然，遺憾也有，該車不支持Carplay的連接（有Carlife），對習慣用蘋果手機的消費者來説不是那麼友好。
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前面説到這台傳祺GA8是一台C級車，和奧迪A6L同級，這可不是光看尺寸。
在對後排乘客的關照上，傳祺GA8做的是真到位——後排兩個側窗和後車窗均有遮陽簾，且副駕駛還有老闆鍵，坐在後座的BOSS，可以在扶手上輕鬆控制這一切。至於空間，2900mm的軸距，能讓你翹各種姿勢的二郎腿，躺各種樣子的“葛優癱”。
在配置上，一鍵啓動、無鑰匙進入、外後視鏡電動摺疊、燈光延遲關閉等都是標配。而在雷達探頭數量、倒車影像、360度全景影像、無線充電、感應式後備廂、感應式雨刷等方面，高低配車型則有差異。而至於自適應巡航之類的駕駛輔助系統，GA8也沒有缺席。當然，如果放在C級車這個陣營當中，這些配置可能不夠驚喜，但如果結合價格來看，還是蠻有吸引力的。
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動力總成是大多數消費者對一台車最關注的點，也是曾經的中國品牌與合資品牌最大的差距所在，那麼這台傳祺GA8表現如何？
首先是發動機，這台傳祺GA8全系搭載的都是2.0T發動機，這款發動機採用了高壓缸內直噴、電控可變機油泵等技術，最大功率為252馬力，峯值扭矩為390牛·米。據瞭解，該發動機的直噴壓力達到了350bar，與寶馬最新的B48 TU一樣，更高的直噴壓力有助於燃油霧化的速度，提升發動機效率的同時，也降低了排放，所以，新發動機完全滿足國Ⅵ b排放標準。
這台2.0T發動機的數據很亮眼，實際表現也不差，用它來推動1.7噸重的GA8，即使在低速也不會感到乏力。總體而言，這台發動機的動力輸出不驕不躁，也沒有明顯的渦輪遲滯，由於最大扭矩在1750-4000rpm的轉速範圍內爆發，所以在日常駕駛的情況下，這台車開起來都很有勁兒。
與發動機匹配的，是來自愛信的6速自動變速箱。時至今日，在C級車上用6AT的車型已經很少了，廣汽傳祺這樣做，或許也是為了成本考慮，畢竟這台車的售價要比同級其他車型低得多。當然，這台6AT也是敬業的，換擋邏輯也經得起推敲，穩定性也有目共睹，只是在低速時會有些拉扯，即使換到S擋，也沒有太高的爆發。當然，這樣的設定，完全契合GA8比較商務的產品設定。
懸架方面，GA8採用的是前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，且多連桿後懸架結構還採用了大量降低簧下質量的鋁件，可見廣汽傳祺，還是願意在一些大件上下成本。至於具體的表現，整套懸架給人的整體性比較強，轉向都很輕柔，絲毫察覺不出這是一台車長超過5米的大車。
但是坐在後排就不一樣了，底盤的厚重感，又讓你感覺到這確實是一台大車，而且是很舒服的大車，它就像熨斗一樣，能夠把路面大多數的坑窪熨平，且對於車輛側傾的抑制也相當到位，甚至比起合資品牌的B級車，都要好了不少。
總而言之，這台傳祺GA8無論是開起來，還是坐起來，都給人以“四平八穩”的感覺，或許沒有太多駕駛的激情，但卻足夠舒適。
寫在最後
從現有的市場格局來看，15萬幾乎已經成為國產品牌轎車的天花板，再往上走，就是合資車的天下了。但是，這台售價區間為15.68-22.68萬元的傳祺GA8，還在持續更新迭代，儘管大家都知道它不會成為“爆款”，但廣汽傳祺能夠在別人不願意做的市場做產品，在別人不願意耕耘的領域下決心，就已經值得讓我們點讚了。至少，在討論中國品牌C級轎車時，我們能夠想起有款車型叫廣汽傳祺GA8。
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