極致的姿態往往會犧牲性能 但有些車顏值爆表性能超凡 漫步街頭時讓路人紛紛回頭 馳騁賽道上讓觀眾頻頻尖叫 -斯巴魯BRZ
車主小編屬於悶騷型，並不希望把自己的改的高調張揚。 小編深諳國內改裝行業的現狀，於是決定把BRZ打造成一台極富駕駛樂趣的一台車。 雖然駕駛樂趣這個概念見仁見智，小編還是很迷茫。 直到體驗了一次賽道日過後~
小編在朋友的邀請下開着自己原廠的BRZ參加了成都金港賽道開放日。 當然第一次進去都是慢慢開，看看風景，熟悉路線後開始把速度提起來。 但是車在入彎和出彎時老是側傾過大，甚至是推頭。當然操作也是有原因的。 此時小編明白，避震太軟，支撐不夠，輪胎抓地力極限太低，自己技術也確實不夠考，剎車點沒卡好，走線也不夠精準。 從賽道上下來，小編立刻就定了避震和輪轂輪胎。 從此跳進性能競技這個深不見底的坑。
避震選用的TEIN FZ帶魚眼塔頂，可調節傾角度數， 當然這裏的傾角不是為姿態好看而調的大傾角， 而是讓車在高速速過彎時增加穩定性， 並且可以搭配一系列的底盤改裝件改變車輛懸掛的活動幾何，讓車輛的調校更加的方便
輪轂選用了非常經典的ENKEI RPF01 前8.5J後9.5J ET35，BUDDY CLUB鍛造螺絲，輪胎選用的是改裝圈最暢銷的微熱熔輪胎AD08R前225後235
底盤調校完畢過後，就需要一些速度上的提升，原廠200匹的馬力在大直道確實有些乏力，GREDDY T518z這顆馬力提升並不大，但十分線性，持續出力的渦輪。雖然渦輪壓力只有0.4個Bar，馬力大概增加了100匹，2000轉起壓可以一直持續到7500轉斷油，如果沒有進氣和泄壓的聲音，幾乎就是一個大排量自吸。
加了渦輪，特調程序，噴油量就會比以前更多、空燃比也有很大的變化，隨之而來的就是發動機巨大的熱量。 為了保護髮動機，更換CUSCO的油冷套件，更大的水箱。
跑得快，那就要剎得住，加持渦輪的情況下，0-100只要五秒多，原廠剎車已經頂不住了。 選用和Endless齊名的，Project U前四後二，999剎車皮，擁有極高的摩擦係數，以及800°的衰退閾值。
top mix的碳纖維尾翼，除了支架是鋁合金以外，其他全是碳纖維，重量只有幾公斤，在高速行駛時可以提供可觀的下壓力。
buddy club 運動座椅加?四點式安全帶，競技範十足，包裹性非常好，四點式安全帶直接把你綁在座椅上動彈不得。
改裝清單： greddy T518Z 渦輪套件 cusco 全車底盤強化件 enkei RPF01 18寸 8.5J 9.5J AD08R 225 235 Project U 前四後二 tomie鈦合金斜出大炮 buddyclub運動座椅 buddyclub四點式安全帶 buddyclub鈦合金螺絲 topmix碳纖維尾翼