談到WEY品牌，可能留給大家印象深刻的是其豪華的質感，説白了就是靜態體驗有高級感，不管是車的外觀設計和還是內飾的材料做工，都有高級感。到目前為止，WEY這個品牌幾乎所有的車我都有開過，身邊也有不少朋友購買了他們的車。我自己體驗以及車友交流後，得出的結論靜態體驗確實比較出色。
但是一款車不管定位操控運動還是空間舒適，只談靜態體驗是不夠的，車需要開起來的。所以動力系統就顯得十分重要。一説到動力系統，人們對於長城汽車的印象似乎並不感冒。很多人覺得長城發動機性能並不夠出色且油耗比較高。但事實真的如此麼？
那都是很多年前的事了。那時候自主品牌的技術還沒有現在這麼高，沒有自己的發動機研發技術，還需要購買或者逆向開發合資品牌的發動機。所以不僅是長城，其他幾乎所有的自主品牌車型動力系統做的都不夠出色。
而如今早已今非昔比。現在主流自主品牌完全能夠開發自己的發動機，並且幾乎都掌握了核心的技術，其中長城汽車算得上一家。其高端品牌WEY的動力系統則是長城集團最先進的，其中VV6就比較具備代表性。
這款車搭載2.0T的發動機，最大功率達167kW，在1800rpm即可迸發387N·m的扭矩。官方給的百公里加速時間為7.5秒，這樣的發動機參數算得上很優秀了。至於是不是真的有7.5秒百公里加速，我進行了實測，就在他們自己的測試場地。找來一台四驅版，用專業設備。最終測出來的成績為百公里7.8秒。由於測試當天風比較大，所以有一點點出入是完全符合的。
即便就以百公里加速7.8秒來看，這是怎樣的水平呢？在這之前，我測試過不少車型的加速。這裏就舉幾個同樣是2.0T發動機的例子吧。沃爾沃XC40的T5，和鋼炮領克03 同一款發動機，我實測出百公里加速為7.3秒；剛剛上市的林肯冒險家全系2.0T發動機，我實測出百公里加速7.6秒。
再舉個轎車的例子，凱迪拉克的CT5，也是全系2.0T發動機，我實測出百公里加速成績為7.6秒。從這幾款車型中可以看得出，即便是豪華品牌的2.0T發動機，和VV6的加速度也沒多大差別。除了測試加速，同時我也測了100-0km/h的制動距離，最好成績為38.2米，在同級別中也是比較優秀的。
所以，WEY想打造的豪華品牌形象，除了設計做工，動力水平是拿得出手的。當然，這款2.0T的發動機除了加速響應出色之前，油耗水平以及NVH也是比較出色的（關於這款車的油耗我們日後會單獨借來一輛車實測）。
那麼問題來了，這款發動機有哪些亮點值得説道呢? 其實VV6上面這台2.0T發動機經過近3年時間專項策劃及研發，其中一個亮點是採用最新一代電控廢氣雙流道渦輪增壓器，也就是電控渦輪，動態響應性提升40%， 這樣能夠最大限度地解決低扭不足和渦輪遲滯現象。
此外，為了提升節油性，這款發動機採用了比較先進的熱管理系統，採用集成式氣缸蓋排氣歧管 熱管理模塊技術組合運用，能夠對系統熱量進行智能、精確管理，根據發動機不同轉速、不同負荷，控制發動機不同水温，使發動機一直運行在最佳工作温度。
缸體內採用350bar高壓噴射系統，提高汽油稀釋及霧化效果，使燃燒更加充分性，省油的同時降低了污染物排放。再加上發動機在零件開發時就採用降重提效的輕量化設計，以及ORVR油氣回收技術等多項技術配合，這款2.0T發動機既能夠滿足國6b排放標準，同時獲得較好動力水平。
在發動機的NVH方面，這款發動機採用系統級主被動震動噪音控制技術，有效降低降低齧合噪聲、高頻輻射噪聲以及整機運動噪聲，讓發動機在機艙內的噪音水平要比市場上同排量主流產品更安靜。
當然，動力系統除了發動機之外，變速箱也同樣重要。和VV6上面這台發動機匹配的是7DCT濕式雙離合變速箱。這款變速箱屬於國內首款自主研發，擁有85項專利/獨立知識產權、累計銷量突破130萬台，已經連續三屆被評為“世界十佳變速器”。
這款變速箱一大亮點是採用市場最低粘度潤滑油，並結合輕量化設計、智能雙泵系統、直接控制電磁閥等多項尖端技術，將綜合效率提升至95.6%，達到國際領先水平。
此外，為實現7DCT變速箱的更好的可靠性和耐久性，WEY品牌對其進行了總計80餘項台架試驗、20餘項整車試驗，驗證里程累積達800萬公里的嚴苛試驗標準，最終達到使用壽命優於同級主流水準的10年/30萬公里。
AL頻道小結
VV6除了豪華的科技配置之外，上面搭載的這套動力系統也是比較出色的。當然這套動力系統在其他的車型中例如VV7、VV5上面也都有搭載。
此外根據規劃，在未來動力系統技術規劃中，WEY還將不斷提升發動機的熱效率水平，計劃於2030年將發動機的熱效率提升至50%；對於變速箱，除了這套7DCT之外，還會在不久後推出9DCT濕式雙離合變速器，將會在2021年量產。同時還會有支持混動、插電混動等車型的9HDCT變速箱。看了現有的技術以及未來的規劃，是不是覺得WEY品牌以及整個長城汽車的技術實力還是相當強大的？