而市場目前的主流車型，如德系大廠，日系經濟卻對這種技術並沒有表現出多麼“痴迷”，或者“病態”。雖然為了應對國內市場的國六排放指標，德系大眾和日系車型也在將小排量三缸機提上日程，但卻並未貿然的投入國內市場，這是最值得稱道的。
畢竟，你要知道，美系的通用、福特，以及法系的PSA，倒是積極的推出的更小排量的三缸引擎，但換來的是什麼？銷量開花？好評如潮？恰恰相反，它們等到的卻是銷量的大潰敗，法系就不用説了，銷量慘淡到一塌糊塗，全系車型已經被掃到了市場的邊緣。雖然美系還有些許掙扎的餘力，但別克英朗、雪佛蘭科魯澤等走量車型實際上是受到影響的，先不説銷量咋地，經典車型曾經創造的市場口碑已經崩塌。
所以，當市場經過一年多時間的發酵，我們基本可以確定一個消息：“三缸機”在國內市場根本不得人心，甚至於在國內市場的受眾範圍小的很可憐，畢竟沒有誰願意開一款抖動得像拖拉機一樣的車型。所以，在今年三四月份，經過了疫情的考驗，市場全面復甦後，通用系已經回過神兒來，別克英朗和雪佛蘭科魯澤在三缸引擎的基礎上，又新增了四缸引擎，符合國六B級標準的1.5L小排量引擎，標配四缸發動機，配合6速自動變速箱的優勢傳動性能，標準功率可達113馬力，而且綜合油耗依然保持了老款車型的經濟性，百公里油耗僅為5.9L。
而事實上，當發動機“升”了一缸之後，效果立竿見影，萎靡不振的銷量立即漲了一半。在今年4月份公佈的銷量中，雪佛蘭科魯澤的銷量漲幅達到達到4分之一還多，輕鬆破萬輛的銷量成績，着實驚豔了不少人的眼睛，而在今年5月份更是達到了1.8萬輛，貢獻近一半的品牌銷量。而別克英朗在銷量端的表現更加出色，4月份直接輕鬆斬獲3萬輛+的銷量成績，5月份雖然有所下滑，但也輕鬆達到了2.85萬輛，穩居轎車細分領域前四位，雖然這樣高銷量成績並不一定全是四缸機的功勞，但卻與更換四缸引擎有很大的關係。
市場消費者選擇車型為什麼？動力夠用，駕駛流暢，省油耐造開不壞，低成本配合空間優化，就是老百姓心目中的好車。曾經三缸引擎，留給市場的只有痛苦回憶，甚至提到三缸引擎，消費者一個劃過的念頭就是抖動，就是不穩定，而車企想要改變這種情況，並不是一朝一夕可以促就的。
