[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在中國歷史上的封建王朝當中，漢朝和唐朝是最強盛的兩個，這應該是沒有什麼爭議的。比亞迪在規劃王朝系列車型時，也把漢和唐放在了最重要的位置上。早先上市的唐系列車型讓比亞迪成功站穩20-30萬元級別的SUV市場，而最近上市的漢系列車型則把目標瞄準了中高端轎車市場。純電動的漢EV已經獲得了初步的成功，就得看採用插電式混合動力的漢DM了。
比亞迪 漢DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
比亞迪漢系列車型已經在7月初上市，目前漢DM有四驅性能版豪華型和四驅性能版尊貴版兩個型號，補貼後售價分別是21.98萬元和23.98萬元。我們此次實拍的配置更加齊全的四驅性能版尊貴版車型。
漢DM目前提供了4種車身顏色可供選擇，分別是赤帝紅、雪域白、玄空黑、時光灰。如果選擇赤帝紅，需要加價2000元。
漢系列同時有純電動的EV版和插電混動的DM版，這兩款車型的外觀設計非常相似，它們的主要區別在於前臉設計。EV版車型採用純電動汽車專屬的EV Dragon Face設計語言，前格柵是全封閉的；DM版車型裝有發動機，對冷卻氣流的需求更大，所以前臉採用了更加傾向於傳統燃油車的Dragon Face設計語言。
前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格在2017年加入比亞迪，為比亞迪帶來了Dragon Face設計語言。在過去兩年裏，Dragon Face也在不斷進化，在漢DM上我們看到了更加扁平的大嘴前格柵以及其內部全新的陣列式輻條。LED大燈也採用了全新的設計，更具科技感。
前格柵所有兩側的空氣動力學翼片並不浮誇，簡潔的造型、鍍鉻的材質讓它有了一些商務氣質。其實這樣的設計正好説明了漢DM的定位，外在比較莊重，以迎合並不那麼低齡化的消費人羣；內在注重豪華和性能，給用户物超所值的體驗。
漢DM的前唇不是簡單做個樣子而已，空氣經過導風槽吹向車輪外側，可以優化氣流，從而降低風阻。經過車身各處的空氣動力學優化，漢DM的風阻係數被控制在0.2333Cd，這是一個相當不錯的成績。更低的低風阻係數可以有效降低高速行駛時的油耗和風噪。
漢DM的車身尺寸為4960mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm。它的體型跟特斯拉Model S差不多，但是後文可以看到漢DM的車內空間要比Model S強很多。如果以燃油車作為參照，那麼漢DM比大家熟悉的邁騰/帕薩特還要更大一點。
發動機蓋和前翼子板結合處的線條向車身後部延伸，形成了一條非常凌厲的腰線，讓漢DM的側面更具層次感。當然，這樣的設計對裝配工藝也提出了更高的要求。
漢DM的隱藏式門把手採用了整體彈出式的設計。在解鎖時，隨着門把手的彈出，繁簡結合的篆書“漢”字樣Logo呈現在用户眼前，細節做得比較到位。加油口和充電口位於車身兩側後翼子板上，左側是加油口，右側是交流慢充接口。
漢DM採用了溜背式設計，線條流暢。它的尾廂看起來比較短，但其實前後懸都很長，營造了舒展的側面線條，同時也帶來了充裕的行李廂空間。
尾部的造型非常簡潔，貫穿式尾燈內部由幾道L型燈帶構成，具有很高的辨識度。漢DM採用了隱藏式的排氣，雖然少了一點氣勢，但是更符合它的新能源車身份。
簡單直白的“4.7s”比馬路上那些“220”、“380”的尾標或者四出排氣更有説服力，畢竟現在尾標越來越唬人，排氣也可能只是裝飾，而漢DM的4.7s百公里加速時間卻是實實在在的。
漢DM採用了19英寸的多輻輪圈，與大尺寸的車身搭配起來比較協調。輪胎是來自馬牌的MC6系列，規格為245/45 R19。
外觀：精進的Dragon Face
漢DM在內飾方面有很大的進步。以旋轉大屏為中心的設計，讓漢DM的內飾總體佈局依然延續了前幾款王朝車型的樣式，但是更加豐富的設計元素使內飾不再單調。
打開車門，如果漢DM的內飾設計讓你想起了奔馳，請不必過於驚訝。在2019年比亞迪請來了前奔馳意大利設計中心的負責人米開勒·帕加內蒂，他曾參與過包括S級在內的眾多奔馳重磅車型的內飾設計。在漢DM的內飾設計工作中，融入一些以往的成功經驗是非常自然的事情。
針對漢DM的內飾，我們將分為兩部分來解讀。這一頁先説説不那麼“奔馳”的部分——科技；到下一頁再説説非常奔馳的部分——豪華。漢DM採用皮革包裹的兩輻式方向盤，手感不錯。方向盤上的多功能按鍵非常豐富，中文的標註能夠幫助新用户快速上手。
漢DM的12.3英寸的全液晶儀表盤，界面有經典、時尚、簡潔三種主題可供選擇。隨着DiPilot智能駕駛輔助系統的引入，儀表盤上的駕駛輔助可視化圖像也得到了升級，在中間的多功能顯示區域我們可以看到車道線、本車和前方車輛、限速、警示信息等等需要駕駛者注意的信息。
中控屏是一塊可旋轉的15.6英寸大屏，它的邊框變窄了很多，帶來了更強的科技感。這塊大屏幕搭載了DiLink 3.0智能網聯繫統，界面和較早版本的DiLink相比區別不大。
90°可旋轉的車內大屏幕是比亞迪新一代車型的共同特徵。車機裏的不少應用都是從手機上移植而來的，其中一些只支持豎屏（比如抖音）。DiLink大屏的豎屏功能可以為這些應用帶來更好的實際體驗。
中控屏越來越大，讓分屏顯示成為可能。通過屏幕下方的分屏按鍵，在中控屏上就能同時顯示2個應用了。這個功能的實現需要應用本身能夠支持分屏，要知道在手機上也不是所有App都能分屏顯示的。
在屏幕的下拉菜單中，我們可以看到非常豐富的功能。不論是音量、屏幕亮度，還是座椅的通風加熱，都可以在這裏快速調節，無需進入多級菜單。
在車輛設置的頁面，我們可以調整能量回收系統強度、電池電量等設置。
DiPilot是比亞迪的智能駕駛輔助系統，它包括DiDAS和DiTrainer兩個部分。其中DiDAS相當於高級駕駛輔助系統的集合體。當你對眾多的駕駛輔助功能有些迷茫，不知道如何設置才符合自己習慣，就到了DiTrainer發揮的時間。DiTrainer可以根據駕駛者的水平和駕駛習慣，智能化地開啓駕駛輔助功能。
內飾：兩塊屏幕主打科技
豪華感的營造是漢DM內飾設計中最大的挑戰。為了實現越級的豪華感，漢DM採用了大量高檔的材料輔以精心的細節設計，最終達成了不錯的效果。
漢DM的座椅在材質和舒適度方面表現優異，通風和加熱功能一應俱全。高配車型採用的Nappa真皮質感極佳，就皮質而言不遜色於售價四五十萬元的豪華車。
座椅的設計非常“奔馳”，特別是當你進入後排的時候，座椅的背面造型會讓你瞬間有一種進入奔馳車內的錯愕感。
副駕駛座椅的側面有老闆鍵，方便駕駛員或者後排乘客調整副駕駛的座椅。
後排的空調出風口是這個級別應有的配置，漢DM還專為後排乘客配備了一塊觸摸屏，用於後排獨立分區的空調控制。
在中控台上被實木飾板包圍起來的這一塊區域被稱之為BYD heart龍擎之心，這塊鋼琴烤漆面板上集中了大部分的車輛控制功能。真皮、實木飾板、鋼琴烤漆是漢DM內飾上用得比較多的三種材質。鋼琴烤漆材質雖然有不錯的視覺效果，但它同時也是指紋收集器，如果不及時清理就會讓效果大打折扣。
漢DM的電子擋杆短小精悍，在其內部有類似龍鱗的紋理，還可以點亮發光，細節設計非常到位。在電子擋杆後方除了啓動鍵、電子手剎之外，還有比較多的按鍵，用户可以在這裏調節駕駛輔助系統、空調，切換混動系統的工作模式和駕駛模式。
副駕駛座椅前方有一塊超大面積的鋼琴烤漆面板，在其內部有龍鱗狀的紋理若隱若現，在晚上應該會有不錯的視覺效果。
漢DM配備了來自北歐的DIRAC音響系統，豪華版車型配備有8個揚聲器，尊貴版車型則有11個揚聲器。車門上的揚聲器非常有奔馳的感覺，座椅的記憶功能按鍵也被放到了這裏。
前後車窗都採用雙層玻璃，在隔音方面有更好的表現。比亞迪表示漢DM的靜謐性極為優秀，當車速在120km/h時，漢DM車內噪音值僅63.5dB。
作為售價超過20萬元的中國品牌車型，全景天窗是不可能缺席的。在漢DM超過2900mm軸距的襯托之下，全景天窗的面積顯得並不大。
內飾：高級的材質打造豪華感
作為一款軸距達到了2920mm的大車，漢DM的車內空間不需要我們擔心，肯定是非常充裕的（但是對於特斯拉來説，長軸距並不等於大空間）。而在儲物空間方面， 漢DM也有不錯的表現。
身高172cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還剩餘2拳。
體驗者坐進後排，頭部空間還有近2拳，腿部空間則超過了3拳，空間非常充裕。
後排地板中央有一定的凸起，加上後排椅背中間位置有比較硬的摺疊扶手，所以後排中間的位置舒適性很一般，並不適合長時間乘坐。
在儲物空間方面，漢DM的表現不錯，手機和各類小物件都有合適的收納之處，USB接口也非常充足，能夠滿足各類電子產品的充電需求。
寬大的中央扶手帶來了不錯的舒適性，其前方的儲物格還配備有無線充電板。
中央扶手箱內部的容量很一般，但接口確實是比較豐富的。
基本上所有的儲物格都配備了膠墊或者做了植絨處理，要打造一款豪華車，這些細節是不能忽視的。
後排的中央扶手提供了2個杯架個1個不小的儲物格，其後方面板打開後可以與行李廂連通，方便取放物品。
漢DM的行李廂很規整，非常大的進深保證了容量。不過遺憾的是後排座椅不能放倒，空間無法進一步擴展。
由於要佈置後軸電機，所以行李廂地板之下的空間有限，並沒有常見的大尺寸隱藏儲物格，只留了一小塊區域用於放置拖車鈎和補胎工具。
在動力方面，漢DM搭載了在DM 3.0基礎上優化升級而來的DM-p技術，其中p是powerful強勁的意思。在這套新的混動系統中，前軸處的驅動單元被簡化，只有2.0T發動機、BSG電機和6AT變速箱，後軸處則是一套電驅動單元。前軸處的BSG電機不參與驅動，它的作用是幫助發動機快速提升轉速。
後軸處的電驅動單元把電機、控制器、減速器整合到了一起，結構緊湊，效率達到了97%。在漢DM這套動力系統的綜合最大功率321KW（436馬力），最大扭矩650Nm，可以驅動該車在4.7s內從靜止加速到100km/h。漢DM的電池容量為15.2kWh，在NEDC綜合工況下可以純電行駛81km。在饋電狀態下，它油耗為5.9L/100km。
比亞迪的技術人員表示，新一代的DM混動技術有2個分支，其中一個注重性能表現，另一個則注重燃油經濟性。DM-p無疑是前者，而後者的細節上不得而知，從網上的信息來看應該是一種動力分流（Power Split）的混動方案，用雙電機構成的ECVT取代了傳統的變速箱，與日系混動技術比較接近。目前漢DM的車型還比較少，等這種經濟型的混動方案正式亮相之後，相信還會有前驅版的漢DM問世。
編輯點評：比亞迪漢DM的顏值在線，而且空間、配置和性能都很不錯，它是一款非常全面的車型。隨着漢DM等一系列新車的上市，下半年的新能源汽車市場越來越有看點了。
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