撰文 / 吳 靜編輯 / 牛跟尚設計 / 師玉超
虎年開年，大家的注意力幾乎都集中在“天才少女”谷愛凌和“寶藏男孩”蘇翊鳴身上，除此之外，就是引發社會廣泛關注的“豐縣生育八孩女子”事件。
在稍顯平靜的汽車圈，小鵬汽車也憑藉一份榜單上熱搜，火出圈。
2月16日，有媒體發佈了一份中國高科技公司高管薪酬的榜單，該榜單顯示，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地以4.35億薪酬排在了中國高科技公司高管個人年薪排行榜中的第一位。而2021年聯想CEO楊元慶的1.67億元的年薪與之相比就顯得少了。
高管薪酬往往是一經發表，馬上就變成社會爭議的焦點，挑動着大眾的神經。該榜單發佈後，小鵬汽車迅速成為外界熱議的焦點。截至目前，微博話題#小鵬汽車總裁個人年薪超4億#閲讀量已經超過6738萬。
該消息已經被小鵬汽車闢謠，官方表示，網傳小鵬汽車某高層年薪達到4.35億元與事實存在較大出入，該高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪。對外公開的薪資裏，99.5%以上為多年累積的股權激勵，並非一年中的收入，而是幾年累計的股權激勵總和。由於公司的估值在上市前後有極大的提升，股權價值也因此上漲，該高管的實際年薪為200餘萬元。
人紅是非多。
虎年前夕，比亞迪因為網傳“比亞迪起火引燃隔壁特斯拉”的新聞申請立案向造謠者索賠100萬元。虎年開年，比亞迪再一次陷入類似的風波中，這一次，比亞迪直接報警處理。
造車新勢力陣營，蔚來汽車2022年1月銷量落後於小鵬、理想和哪吒。1月，蔚來汽車銷售9652輛，同比增長33.6%。而與此相應的是，小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車月銷量全部超過萬輛。
2月15日——虎年元宵節，蔚來舉辦全天候營銷溝通會，披露了後續的產品規劃。2022年，伴隨着一款全新SUV車型ES7的到來，外界也希望這個造車新勢力引領者，能夠在2022年帶給中國新能源車市更多驚喜。
“果鏈一哥”精密立訊入股奇瑞的消息也引起不小的關注。對此，各種評論紛至沓來，有評論認為，透過此舉，立訊精密的最終目標是進入蘋果汽車供應鏈。
隨着寧德時代股價的持續走低，針對該公司的負面消息也甚囂塵上。2月14日，寧德時代接受高瓴、騰訊、紅杉、淡馬錫、紅杉等50多家機構（投資者）的調研，人們開始用放大鏡去觀察這家迅速躥紅的“獨角獸”，並試圖分析它到底還能紅多久？
此外，歐拉白貓黑貓的突然停售也讓外界一時摸不着頭腦······
虎年，就這樣拉開了大幕。
“果鏈一哥”入股奇瑞
2 月 11 日，立訊精密公告稱，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署了《戰略合作框架協議》，另外與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及製造。
此外，立訊精密控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權轉讓框架協議》，協議約定立訊有限以100.54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
成立於2004年的立訊精密，被大眾所熟知的是其“果鏈一哥”的身份，在消費電子、通信等領域擁有豐富的ODM經驗；奇瑞則是擁有不錯的整車製造和汽車零部件經驗的傳統車企，此次雙方攜手，打開了新的想象空間。
2月14日，立訊精密披露了一份《2月13日投資者關係活動記錄表》，稱公司並不造車，而是協同奇瑞開拓另一個新產業——為別人造好車，即整車 ODM 模式，本次合作也將開創全球整車 ODM 業務的先河。
公開資料顯示，立訊精密汽車業務沉澱十餘年，主要專注於整車的“神經系統”，主要產品有：連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等，主要客户包括國內傳統車企、造車新勢力及部分大型 Tier1 廠商。
立訊精密的汽車業務從 0 啓動，歷經10年發展實現突破，達到目前營收規模。在其看來，實現從 0 到 1 或 1 到 100 的突破難度是非常大的。“特別是在這個時期，如果按照當前節奏和速度，我們擔心會錯過窗口。尤其當有ODM機會出現時，我們也擔心會失去進入關鍵零部件的機會，所以我們在當前時點與奇瑞進行合作。”
奇瑞2021年的表現比較優秀，其未來幾年的戰略也非常清晰，且出貨量預計將持續增加。所以這對於立訊精密無論是從 0 到 1，1 到 10 亦或是1到100的突破，都有非常大的助力。
至於體外的 BCS，立訊精密表示，除原有傳統業務外，現增加了智能駕艙、智能 駕駛、電源模塊、車聯網等業務，客户遍及海內、外，包括大眾、通用、特斯拉、BBA 及日本三大品牌客户。
雙方均認為，可以協同互補，一起面對未來汽車智能化的挑戰勝算會更大，雙方也都認同代工模式的到來是必然。立訊精密認為，通過本次合作，將可為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量產平台及出海口，致力於實現公司成為汽車零部件 Tier 1 領導廠商的中長期目標。
入股奇瑞，立訊精密可能還在盤算一個更大的局。對此，有評論稱，立訊精密是通過奇瑞佔據造車的一個位置，特別是整車OEM/ODM製造層面打下良好基礎，其最終的目標是進入蘋果汽車供應鏈。也有業內人士認為，立訊精密此舉是為了做好某種代工的準備。
比亞迪重整“騰勢”？
2月14日，一則關於比亞迪秦自燃的消息在業內流傳。當天，一則“羣聊”記錄顯示，在某地一輛比亞迪秦已經燃燒，而駕駛者未能成功逃離。隨後附上一段車輛燒完只剩下骨架的視頻。
比亞迪方面稱，該事故未造成人員傷亡，過程中，電池未發生燃燒，具體原因待進一步調查。
針對網友傳該事故造成司機傷亡，比亞迪方面表示，對於串剪視頻及惡意關聯誤導的，將報警處理。
虎年前夕，比亞迪剛剛申請立案向造謠者索賠100萬元。比亞迪的銷量也在輿論的紛紛擾擾中突破新高。
2022年1月，比亞迪乘用車銷量合計95180輛，同比增長126.1%。其中，新能源汽車銷量暴漲，同比增長367.6%，新能源乘用車銷量為92926輛。
比亞迪虎年迎來開門紅，2022年比亞迪全年銷量突破百萬輛，或許只是時間問題。
比亞迪一直籌謀的高端品牌也迎來新進展，比亞迪汽車工業有限公司新增對外投資，新增投資企業為騰勢汽車銷售服務有限公司，投資比例100%。
騰勢汽車銷售服務有限公司成立於2022年2月14日，法定代表人為何志奇，註冊資本為5000萬元。公司經營範圍包括汽車新車銷售，新能源汽車整車銷售，新能源汽車電附件銷售等。該公司由比亞迪汽車工業有限公司100%控股。
此次成立騰勢汽車銷售服務有限公司的舉動，被外界解讀為比亞迪將正式推出“高端品牌”。
投資機構聯袂調研“寧王”
開年以來，寧德時代股價持續走跌，由609.98元/股高點，最低跌至489.99元/股，跌幅超19%。如果以2021年12月3日692元/股的股價作為參照，幾乎就是在2個多月的時間裏，寧德時代股價回撤幅度接近30%。
股價持續走低，針對該公司的負面消息也多了。
“寧德時代被美國製裁”“寧德時代和特斯拉價格談崩了”的信息及圖片在各大微信羣中廣泛流傳，持續發酵。2月13日，該公司表示，已向公安機關報案，將對造謠者追究法律責任，聲明“無事生非，毫無根據，性質惡劣”。特斯拉有關負責人也表示，寧德時代和特斯拉談崩的消息不屬實。
2月14日，寧德時代接受高瓴、騰訊、紅杉、淡馬錫、紅杉等50多家機構（投資者）的調研，一向低調的寧德時代董事長曾毓羣與董事會秘書兼總經理蔣理、財務總監鄭舒對多個熱點問題進行了回應。
寧德時代表示，公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰。基於極限製造體系的可複製性，公司截至去年底已累計佈局了 10 大生產基地，未來公司擬加強海外基地佈局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面臨更多挑戰。
關於原材料價格上漲問題，寧德時代回應稱，碳酸鋰等原材料短期成本上升後對公司有一定影響，但這可以通過多種方式對沖；銅、鋁可通過新技術大幅減少使用量。
公司還通過長協、投資合作、回收利用、自行開採等主要內容介紹方式保障鋰資源供應。回收方面，鋰回收率已超 90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開採鋰礦。
值得一提的是，在投資者提問的20個問題中，有3個涉及到美國。
公司與美國客户互動較多，既包括新勢力，也包括傳統車企，對於寧德時代是否考慮去美國建廠的問題，公司表示，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。
面對美國的制裁擔憂，投資者亦非常關心寧德時代在電池生產工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或是設備？對此，寧德時代回應稱，電池生產過程中公司沒有直接涉及，BMS 上芯片部分源自美國，目前也在做國產化。
蔚來將於4月推出ES7
2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來汽車總裁秦力洪向外界透露，除ET5、ET7兩款轎車產品外，今年4月中旬，蔚來將推出一款全新的SUV車型ES7，該車定位介於蔚來ES8、ES6之間，定位五座SUV。
全新車型ES7正是此前傳聞代號為“Gemini雙子星”的產品，並非是蔚來全新子品牌。
“X5L也是今年上半年的一款大家翹首以盼的重磅新車，可能蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統燃油和新興電動兩個市場來發力。”秦力洪坦言，ES7是跟寶馬X5L直接競爭。
在此次溝通會上，蔚來再次強化了“全天候營銷”的概念。秦力洪表示，蔚來全天候營銷並不等於傳統意義上的營銷，它是基於蔚來的商業模式，是以用户為核心全觸點能力的體現。
與傳統車企的4S店營銷不一樣，蔚來是品牌直營，它圍繞用户，以用户為中心，貫穿線下與線上營銷，不受時間和環境限制；門店選址與營業時間，更符合新消費習慣。
蔚來的全天候營銷來自於體系競爭力，蔚來從車、全生命週期的服務、數字體驗和超越汽車的生活方式4個方面構建起了強大的體系競爭力，在研發、製造、數字化管理、商業模式等方面持續創新，為用户創造愉悦的生活方式。
秦力洪表示，在過去、在現在、在將來，蔚來的護城河都是用户。護城河不是界河，我的護城河挖的寬和你的護城河沒關係，各自有對各自用户好的方式，我們家和諧了並不代表鄰居要吵架，家家和諧才是最好。
歐拉黑貓白貓停售
2月15日，網絡上流出消息歐拉黑白貓停止接單，宣傳物料全部下架，展車全部撤出展廳，隨後，該消息得到官方證實。
截至目前，黑貓、白貓兩款車型已從官方app下架。隨着黑貓和白貓的停售，歐拉旗下目前僅剩好貓和好貓GT兩款在售車型。
對於停售原因，歐拉表示，“由於芯片短缺、零配件供給、國補退坡等諸多原因，黑白貓車型訂單積壓較多，客户購車週期過長，影響客户體驗，為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單，廠家將協調內部資源更快滿足已有訂單排產計劃，保證已訂車客户提車速度及購車利益。”
資料顯示，黑貓的售價為6.98萬～8.48萬元，白貓的售價為7.18萬～8.58萬元。目前在售的好貓售價為10.39萬～13.39萬元，好貓GT的售價為13.5萬元，均為10萬元以上。
外界推測，黑貓白貓售價較低，再加上原材料價格上漲和芯片短缺的因素，這兩款車型的盈利能力有限。此次停售歐拉黑貓、白貓兩款車型，只是單純挪出產量讓路給芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等高價位車型，以此進一步提高品牌利潤空間。
隨着新能源補貼政策的退坡，其實農曆新年前，歐拉品牌就已經在醖釀價格調整。此前，歐拉就旗下的好貓產品曾推出保價政策：凡在2022年1月1日至2022年2月28日購買歐拉好貓及好貓GT的用户，節省至高5400元的退坡補貼，費用由廠家承擔，用户享有與2021年相同的綜合補貼售價。
這也意味着，在2月28日之後，歐拉好貓及好貓GT將不再享受這一政策，官方指導價也將提高5400元。
此外，還有媒體爆出，造成此次黑貓、白貓市場訂單的原因是：寧德起訴蜂巢，所帶來的電池供應短缺。這一消息還沒有得到證實。