如果你不叫"李一男"，就別造車
來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
編輯丨子鉞
圖源丨NIUTRON自遊家官方公眾號
“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”
李一男曾如此感慨自己的過往，並得出結論：年輕就要努力做好想做的事，而不論結果是什麼樣。
在李一男身上，集中了絕大多數人窮其一生都難以獲得的標籤——少年得志、科技鬼才、27歲的華為副總裁、連續創業者、投資人、內幕交易者，等等。
當他以創業者身份進入一個行業時，往往被視為最為危險的遊戲規則改變者。
30歲時李一男離開華為創立“港灣科技”，被華為視為心腹大患，最終被其收購。
2015年，他創立“牛電科技”，推出“小牛”電動車，被認為是電動兩輪車領域的“新勢力”。僅用3年時間，牛電科技就在納斯達克掛牌上市。
他是投資人眼中的“武林宗師”。投資人李明評價，李一男是贏過多次、站在頂峯的人，這種人會不斷地想去贏下一場，不斷地證明自己，“投資機構追捧的就是這種風格”。
李一男的最新創業項目是造車，自稱造車“沒有一天缺過錢”。
2021年底，IDG資本和Coatue Management領投了李一男的造車主體牛創新能源，而且一出手就是5億美元。
與電動兩輪車領域面對的那些對手不同，造車領域雲集了中國最為頂級的創業者。這一次，李一男能再次上演奇蹟嗎？
投資人士和汽車技術專家對此有不同看法。在投資人士看來，投資機構之所以看好李一男，是因為他們在早期更青睞那些“連續創業者”，更準確的説是“連續成功者”。
汽車行業人士則認為，李一男的確有光環，但他造出來的車，“最大的亮點就是沒有亮點”。
按照李一男的説法，2014年他就已經想過造車，但“當時判斷融不到30億美元來做這個事”，而現在大概率能夠融到，所以才決定2018年進軍造車，開啓第三次創業。
曾在一線投資機構做投資人的李明認為，類似於李一男這樣的“連續成功者”，正是投資機構想要的那種理想型創業者。
“李一男已經充分證明了他的創業能力”，李明稱，“投資機構投的正是這種自帶光環的人”。
他具體解釋稱，李一男是名滿天下的“武林宗師”，在他願意挑戰一個完全不同的領域，並像雷軍那樣押上自己積累的半生名望時，投資機構也完全相信他能把造車這個項目做成。
他認為，造車就不是普通人能夠做的項目。“如果普通人造車，怎麼吸引人才？只能靠支付更高的薪水。但因為你是普通人，融不到更多的錢，同時造車又是資金密集型項目，所以這成了一個死循環。”
李一男則不同。
“像李一男這種級別的人物，有四通八達的人脈、更優秀的圈子，也就更容易招到優秀人才”，他表示，造車需要大量頂級人才，而李一男的號召力顯然能夠吸引這些人才。
他還強調了“圈子”的重要性。
“已經創業成功過的人，再次創業的成功率要遠遠高於普通人”，他表示，因為他們手中的資源要比普通人多得多。曾經創業成功的那些人，已經和機構建立了信任關係，有的人自己也成為了LP。所以選擇再次創業時，他們和VC的關係是普通創業者難以企及的。
看上去，在得到投資機構的支持、拿到足夠多的錢，招募到人才之後（去年底核心研發人員就達到千人），李一男的牛創新能源應該推出一款足夠驚豔的產品，以便從完成市場教育的“蔚小理”，以及傳統車企手裏搶走一些市場份額。
但事實上，李一男的造車路並非一帆風順，推出的新車受到了一些質疑。
“這款車最大的亮點，就是沒有亮點。”
在談到牛創新能源推出的第一款車型“自遊家NV”時，供職於一家頭部“造車新勢力”的技術專家張林，如是評價對這款新車的印象。官方資料顯示，“自遊家NV”是一款定位高端的中大型SUV，動力方面有增程式和純電動兩個版本，包括價格等信息尚未公佈。
“這是一款帶有濃厚山寨氣息的車”，張林具體解釋稱，（設計風格上）自遊家NV第一眼看上去就是“前臉路虎，側面福特，內飾蔚來”。
他指出，牛創的生產線租賃於大乘汽車，後者與“山寨之王”眾泰汽車有着密切關係——眾泰曾經推出過模仿保時捷的車型，由此被稱為“保時泰”。
公開資料顯示，曾擔任眾泰汽車董事長的吳建中，是大乘汽車創始人吳瀟之父。
眾泰汽車旗下的“大邁”系列車型，由位於江蘇常熟金壇的基地生產——這個基地後來從眾泰剝離後，成為大乘汽車的生產基地。
另外張林還認為，迄今為止牛創新能源並未展示出“核心技術”，“很可能就是一個組裝廠”。
但他提醒，這並不意味着牛創新能源不會取得成功。
“汽車並不是一個贏者通吃的領域，每個企業只要踏踏實實幹，都能獲得一定的市場份額。”
他還稱讚了牛創新能源的進度。“早前聽説他們的一款車已經開模，也就是到了VB階段（Verification Build，驗證樣車製造），只要一切試驗順利推進，最快9個月左右就能實現量產下線。”
根據牛創新能源今年3月份發出的一份媒體邀請函，“自遊家NV”原定於3月31日發佈，但後來因為疫情取消。
自遊家官方App顯示，北京望京凱德Mall已經出現了自遊家的體驗店，且有一輛展車，但同樣未公佈價格。
張林稱，牛創到底能做成什麼樣，“就看怎麼定價”。
按照李一男的表態，“自遊家NV”是一款定位高端的中大型SUV，這意味着價格很可能並不便宜。
到目前為止，除了去年年底品牌發佈時的一次採訪，李一男很少面對媒體，也沒有通過個人影響力去推廣牛創新能源。
這不僅與擅用社交媒體的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不同，也與經常爆出金句的李斌、何小鵬和李想大相徑庭。
他甚至不想借光之前的成功創業經歷。對於上一次創業的小牛電動和牛創的關係，他直言“這是兩家公司、兩個品牌，完全是兩碼事”。
在被問到A輪融資之前的資金投入時，他的回答是“肯定不會分享”。對於牛創產品的差異化優勢，他直言“説不上來”。
不過有些問題，他還是願意給出觀點。
比如，他不認為自己造車晚了，“本田也比豐田和日產晚了30年”。
對於造車的進度，他的形容是“沒有一天偷懶”。
但即便如此，牛創新能源的第一輛車還是和多數新造車企業一樣，無法按照既定進度推進。
牛創新能源去年底宣佈的規劃是，首款產品自遊家NV今年上半年上市並接受預訂，於9月份啓動交付。但到目前為止，自遊家NV還沒有正式開啓預訂。
原博郡總裁助理徐禮德認為，對於那些成立時間不長的新造車企業而言，關鍵是起點。
如果牛創新能源有車型平台，至少可以節省2年時間。但如果沒有，新車量產的時間將遠遠大於成熟車企。“新車完成設計後要經歷定點、招標、穩定量產等過程，成熟車企因為供應鏈穩定，不會花費太長時間。”
他指出，所有車企的汽車設計都是以今天的眼光預見3年後的產品形態，誰能把這款3年後的產品提前推出，將會獲得最好的銷售窗口期。“這個窗口期內，你的產品、性能、科技、性價比都遠遠大於競爭對手”。
基於此，產品推遲上市帶來的負面效應將會相當糟糕。
不過看上去，李一男已經看淡了成敗。“如果輸了，我也不會自殺，就把供應商的錢還清，再把員工遣散費安置好。”
但對投資機構而言，這種平和的心態反而可能是加分項。
“創業越早期，人的因素越重要”，李明説，李一男是一個贏過多次、站在頂峯的人，這種人會不斷地想去贏下一場，不斷地證明自己，“投資機構追捧的就是這種風格”。
事實也的確如此——領投牛創新能源A輪的IDG資本，同樣參與了李一男上一個創業項目“小牛電動”的A輪融資。
（注：文中李明、張林等均為化名）
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