作者：文雨 編輯：小市妹
8月12日，理想汽車正式掛牌港交所，發行價118港元/股，開盤後瞬間破發，理想回港似乎並不“理想”。
2015年，人生第三次創業的李想成立了理想汽車，目標是打造一個“千億美金以上的公司”。此次赴港上市之後，理想汽車的總市值超2400億，雖然離設定的目標還有一段距離，但終究還是走在進步的路上。
2019年11月，理想成功量產理想ONE，由此進入商業化的加速期，截止2021年7月底，公司已經交付7.2萬輛理想ONE。而在今年7月份，理想汽車交付了8589輛理想ONE，單月交付量首次越過八千輛大關，同比增長251.3%。
在產品上，理想主推大型SUV，定位二孩家庭用車，貫徹“高性價比、大空間、長續航”的理念。根據灼識諮詢數據，理想ONE在2020年被評為中國最暢銷新能源SUV車型，市場佔有率達到9.7%。
去年是理想汽車的重要轉折點，公司總收入由 2019 年的2.84億元飆升到95 億元，歸屬於普通股股東的淨虧損也由2019年的32.8億驟降至2020年的7.9 億。隨着產品的持續放量，理想汽車觸及盈虧平衡點指日可待。
▲圖片截取自中泰國際
覆盤公司的發展歷史，在羣雄逐鹿的新能源汽車江湖中，超強的成本觀念和費用管控能力成為理想生存下來的法門。
在技術選擇上，理想選擇了增程式混動技術。根據業內的測算數據，增程式混動車的BOM成本只比傳統燃油車高約10%，相比之下，純電動車的BOM成本比傳統燃油車高45%左右。
買打折經濟艙機票，住連鎖經濟酒店，理想在人員和銷售上花費的成本只有百分之十幾。
李想如此節約並非“摳門”，而是新能源汽車確實太燒錢了，赴港上市之前，理想汽車累計融資已經超450億元，而蔚來的這一數據分別為700億元和300億元。
根據中泰證券的數據，中國新能源汽車銷售量預期在2020年—2025年將繼續以35.8%的年複合增長率增長。高速的成長空間自然會吸引各路玩家參與。
今年以來，大佬們紛紛試水新能源汽車，百度與吉利聯手，小米、360高調跨界，周鴻禕甚至發誓要為人民造15萬元以下的智能電動車。在海外，蘋果與大眾合作開發智能汽車，前者也被傳出即將生產一款純電動乘用車。
可預見的是，隨着眾多參與者的加入，整個新能源汽車的競爭勢必加劇，特斯拉不斷依靠成本優勢降價，以此來打擊同行，其他公司也不得不捲入其中，砸錢是不可避免的。在此背景之下，小鵬和理想先後回港上市，蔚來也被傳出已經在準備赴港IPO。
不過港交所或許並不是造車新勢力的最終歸宿，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠今天在接受媒體採訪時表示，美股、港股和A股都是公司擴展資金儲備的渠道，目前公司內部已經在研討回A股上市的可能性。
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