拆船價格暴漲！破500美元/輕噸，拆船潮來了？

近日，鐵礦石價格大幅上漲。另一方面由於鋼鐵短缺也刺激了廢鋼價格的大幅上漲，根據目前的市場狀況來看，拆船價可能會在近期一定時間內超過500美元/ ldt。

多位市場人士表示，目前孟加拉等地的拆船廠對於待拆老舊船舶的胃口極大。

拆遷經紀人Ed McIlvaney表示:“在全球鋼鐵產品短缺的推動下，市場出現了非常強勁的上升趨勢。”

他補充説，這導致四個主要船舶拆解市場出現了“強勁的螺旋式上升”。

McIlvaney説，迄今為止，孟加拉國的拆船價格最高，正在迅速接近500美元/ ldt大關。

實際上，據克拉克森報告顯示，在2020年末的時候，日本的J3聯盟送拆了一艘1984年建造的，125,835立方米的名為Senshu Maru 的LNG船，據稱當時該船的廢鋼價為 $523/ldt，亦即總價約為1590萬美元。

目前該輪已經抵達印度附近海域，將在不久後抵達印度阿朗拆船廠。

McIlvaney補充道:"不久之後，許多其他類型的船舶也將跨越這一價格障礙。"

同樣如上表，克拉克森報告顯示，近日，huaxin shipping旗下一艘名為JianHui的船舶也被賣出送拆，拆船價為大約470美元/輕噸。

另據稱， Fujian Marine近日也送拆了一艘名為Wuyi HK的，1995年建造的老舊幹散貨船舶，據稱價格為478美元/輕噸。

該公司另外兩艘 1991年建造的，分別名為Carol HK 和Berni HK 的船舶據稱也拿到了相似的價格將被送拆。

克拉克森數據顯示，從今年7月以來，拆船廢鋼價一直處於不間斷上升態勢。

克拉克森表示，隨着新年的到來，拆船市場似乎在2021年的開局中表現出了一些積極的一面。總的來説，價格指標已經從聖誕節前的水平上升了大約30美元/ldt。

市場上升原因幾何？

克拉克森在報告中寫到，有幾個因素似乎促成了市場這種新的熱情，首先是當地鋼廠對廢鋼的需求迫切，另外，印度次大陸拆船廠產能閒置也促使他們迫切需要新的業務。

更深一層的原因是，目前拆船業務的火熱主要是受到全球鋼鐵市場回暖的推動，一些行業利益相關者認為，全球鋼鐵市場回暖可能在一段時間內幫助支撐拆船行業。

這樣的情況或將持續到春季。

全球最大的現金買家GMS表示，這是拆船行業2021年的一個良好開端，因為鋼鐵價格上漲推動市場再次上漲，尤其是在復甦的孟加拉國。

GMS補充稱，"在禁止從澳大利亞進口鐵礦石之後，中國已開始再次從國際市場進口廢鋼，這在一定程度上是目前鋼鐵價格上漲的原因。"

但據金十數據消息，江蘇省鋼鐵行業協會1月7日最新消息顯示，中企歐冶鏈金確認與日本三井物產簽訂合同，該中企將採購3000噸日本產重型再生鋼鐵原料。該報道表示，這是再生鋼鐵原料放開進口限制後，中企購買的首筆訂單，同時可能也是澳洲鐵礦石在華市場遭取代的第一步。

據公開資料顯示，目前中國並沒有發佈相關消息表示要禁止進口澳大利亞鐵礦。

另據一位業內人士向信德海事網表示，實際上目前冬天的基建停滯鋼材淡季。目前澳洲沒有禁止鐵礦出口，中國鐵礦需求也沒見明顯增加。疫情原因遊資只能通過炒作鐵礦石期貨，導致鐵礦石價格上漲。鐵礦石價格上漲，倒逼鋼材和廢鋼漲價。

更多的大船正在被送拆

據信德海事網姊妹公眾號信德海事網+昨日消息《Eurotankers決定送拆一18歲齡油輪引拆船市場驚訝》，近日，希臘船東Eurotankers決定將一艘18歲齡VLCC賣至拆船廠拆解，此舉令拆船市場感到驚訝。

經紀商表示，該公司已經出售了該30.3萬載重噸的油輪“Eurodestiny”(2003年建造)，即將在巴基斯坦拆船廠拆解。

數據顯示，這艘船目前正在前往巴基斯坦Gadani船舶回收中心的途中。

“Eurodestiny”比許多等待報廢的船隻都要年輕，而且交易的價格細節也尚不清楚。

一家船舶經紀公司將這筆交易的價格定為每ldt 400美元，總計約1590萬美元。但來自拆船市場的消息顯示，該公司一直在為這艘油輪尋求超過2000萬美元的價格。

另有報道稱，希臘船東 John Angelicoussis近日也送拆了旗下一艘31萬dwt的1999年建造的VLCC，Maran Gemini輪，該輪已經於2020年12月28日抵達吉大港。

另據消息稱，一艘19,100-dwt的成品油輪Knight (1987年建造), 目前也被新加坡的現金買家買下準備拆解。

另據稱，韓國長錦商船Sinokor Merchant Marine近日也送拆了旗下一艘267,900-dwt 的1993年建造的改裝超大型礦砂船VLOC Sinotrader輪。價格為442美元/輕噸。