在芯片短缺、原材料價格上漲等諸多不利因素的影響下，上半年，中國汽車市場交出了產銷兩位數增長、乘用車守住千萬基盤、新能源與出口創新高的“期中成績單”。在市場總體穩中有升的背景下，自主品牌也迎來了銷量的持續增長，在這當中又以長安、吉利、長城三家勢頭最為猛進。
在銷量快速增長的同時，自主三強上半年業績卻大有不同。與一季度營收、利潤雙增長主旋律不同的是，受疫情反覆、二季度缺芯加劇以及淡季等因素的影響，此前一路高歌猛進的長安汽車預計業績將出現下滑，吉利汽車也僅實現了微增，而長城則延續了一季度的良好態勢。
銷量成業績漲跌主因
據中國汽車工業協會整理的國家統計局公佈的數據顯示，2021年上半年，汽車製造業總體保持較快增長勢頭，累計實現利潤2876.8億元，同比增長45.2%；完成營業收入42891.1億元，同比增長28%，佔規模以上工業企業營業收入總額的比重為7.2%。
在市場總體走高的背景下，長城汽車也延續了一季度的積極態勢。具體來看 ，自一季度扭虧為盈後，上半年長城汽車實現營收621.59億元，同比增長73%；淨利潤為34.98億元，同比增長205.19%；歸屬股東扣除非經常性損益的淨利潤為28.31億元，同比增長252.78%，基本每股收益0.38元。
盈利大幅增長，得益於公司整車銷量及毛利增加。其中，銷量方面，在哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克五大品牌齊發力的背景下，上半年長城汽車累計銷售新車61.8萬輛，同比增長56.5%。
與長城汽車相同的是，長安汽車銷量也實現了大幅增長，但業績卻有所下滑。數據顯示，今年上半年，長安汽車累計銷量超120萬輛，同比增長44.5%。其中，在競爭激烈的乘用車市場，長安系中國品牌乘用車累計銷量達到66萬輛，實現了68.3%的同比增長。
而在業績方面，由於非經常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元，上半年，長安汽車歸母淨利潤預計為16億元-19億元，與上年同期的盈利26億元相比，同比下降約26.98%-38.51%；扣非後淨利潤為6億元-9億元，而去年上半年則為虧損26.17億元。
除非經常性損益減少外，有分析認為，長安汽車業績的下滑，與芯片短缺不無關係。從其一季度累計超36萬的成績可以看出，長安汽車二季度銷量出現了環比下滑。華創證券指出，芯片短缺導致批發銷量下滑、原材料價格漲價等，都對長安二季度的業績表現產生了負面影響。
此外，吉利汽車上半年營收為450.32億元，同比增長22%；淨利潤為23.81億元，同比微增4%。銷量方面，上半年，吉利累計銷量為57.68萬輛，同比增長13%，同期中國市場乘用車總銷量同比增長27%。
對此，吉利方面表示，由於集團將大部分會於2021年推出的新車型放在了下半年，因此上半年欠缺新品影響了銷售表現。
技術向上，加碼自主研發
值得關注的是，無論業績表現如何，自主三強在研發方面的投入都持續增長。中金公司在研報中曾指出，汽車行業大變革時期對電氣化、智能化、網聯化、共享化多重賽道提出了截然不同的設計和開發需求，這也迫使整車企業打破原先“五年一換代、三年一改款”的開發步調，不得不一邊以燃油車銷售為基礎、一邊並行加大投入，力求在行業轉型期保持競爭力。
具體來看，長安汽車將每年銷售收入的5%投入到研發當中。“十一五”至今，長安汽車累計投入已超過1100億元。
而依託“六國九地”全球研發體系，以“北斗天樞計劃”智能化戰略和“香格里拉計劃”新能源戰略為牽引，長安汽車已掌握了L3級自動駕駛、APA6.0遠程智能泊車技術、長安汽車“智慧芯”等500餘項關鍵技術。
在今年6月的重慶車展上，長安汽車還正式發佈了具備全速域、全場域、全温域、全時域能力的全域混合動力解決方案——藍鯨iDD混動系統，展示了全面擁抱電氣化時代的最新技術成果。
而長城汽車正在向全球化科技出行公司轉型，目前長城已逐步建立了全球協同體系，先後設立海外研發中心，構建以中國總部為核心的全球化研發佈局。在國內已形成八大生產基地，在海外建設KD工廠，進一步提升了研發實力和生產效率。
此外，長城還為未來5年準備了1000億元的研發資金，這些資金將主要用於長城汽車在新能源及智能化技術領域保持領先。其中，在智能化方面，長城將加速智能化轉型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，讓汽車成為會思考、能判斷、可持續生長的未來出行夥伴，實現由“感知智能”向“認知智能”進化升級。
在動力路線方面，全面佈局純電、氫能、混動，預計2025年前推出50餘款新能源車型；在車型上基於檸檬、坦克、咖啡三大平台實現車型快速落地；在電動智能方面借蜂巢能源深入電池，以數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技的智能化組織矩陣全面投入智駕。
吉利汽車在業績報告中指出，上半年，吉利汽車期內行政費用增加22%，主要由於對研發作出大量投資導致攤銷費用增加。2021年吉利全面邁入4.0架構體系造車時代，從上半年銷量數據來看，CMA架構下吉利高端車型累計銷量為15.74萬輛，已成為品牌銷量的一大支撐。
而CMA高端系列的推出，旨在以高端產品大眾化為目標，聚焦用户需求，依託技術創新，主動擁抱變革，以高質量發展應對市場變化。根據規劃，吉利計劃於下半年推出5款新車型，分別為吉利品牌旗下緊湊型轎車、緊湊型SUV；領克品牌旗下大型SUV；幾何品牌車型旗下電動A00 SUV，以及1款極氪品牌車型。
可以看出，儘管進入第二季度以來，芯片短缺問題、原材料價格等不利因素，給車企帶來了諸多壓力，但自主三強仍取得了不錯的業績表現。下半年，隨着缺芯問題得到緩解、新產品的不斷推出，以及技術營銷等層面的不斷髮力，三強又將交出怎麼的成績單，也值得關注。
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