“元”計劃升級為“元+”計劃
“我們發佈的政策，沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經退無可退了。”10月24日，神龍汽車總經理陳彬在參與人數超過5000人的神龍汽車文化節上，公佈“元+”計劃。
在擔任神龍副總15天后，陳彬又升任神龍總經理，成為神龍決策層最高領導。神龍內部一管理層告訴中車網：“股東雙方此次只指派一個總經理，行動和決策效率會更高。”陳彬在上任不足兩個月的時間裏，密集調研走訪了8個城市、54家全國經銷商。在文化節的新聞發佈會上，陳彬稱此次的“元+”計劃，是根據神龍真正的痛點與難點來制定的。
“元+”計劃首先是加大產品投入，未來5年投放14款新車型，現有發動機全部實現國六B排放標準，全面啓動MHEV輕混、國七研發，推出更加經濟和節油的新動力總成產品。
其次是重新界定東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位，通過服務升級增強用户購買信心，包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年”等。此外，“元+”計劃還提出提升公司內外部的運營效率，以快速響應客户需求。
與“元”計劃相比，“元+”計劃最明顯的變化在於新增大量營銷層面的動作。對於為何會如此調整，陳彬表示，“反躬自省，我們傾聽客户聲音不夠、響應客户需求不及時、服務客户意識不強”。
神龍：“元+”計劃落到實處
對於“元+”計劃，汽車行業分析師周麗君稱：“神龍每屆都提出絕地反擊，但每屆都灰溜溜收場。陳彬這屆領導人對神龍的調整還是週而復始傳統式突圍，銷量越少反彈越難。”
但上述管理層卻不認可該説法，其稱：“相對於以前發佈的計劃，“元+”計劃是真正將計劃與戰略落到實處。”該管理層向中車網表示，“元+”計劃最大的不同，是真正抓住了神龍客户與市場上存在的痛點，從而頒佈的落實行為。
2018年以來神龍經銷商大量退網、神龍銷量2017年後遭遇腰折式下滑、網上罵名一片……神龍眼下境況堪危。東風集團股份10月26日披露的數據顯示，神龍1-9月銷量僅為3.3萬輛，同比下滑幅度超過63%。今年前9個月的銷量，甚至未達到神龍輝煌期一個月的銷量。
為何會出現這種情況？在陳彬看來，產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求。我們的服務是飽受詬病的地方。”而在渠道方面，陳彬認為無外乎兩個核心問題：一是盈利能力比較弱，二是核心人才流失比較嚴重。
在“元+”計劃發佈後，上述神龍管理層告訴中車網：“各方面反響都不錯，從員工、經銷商的精神面貌，以及客户的感受，都能看出很大的變化，這為神龍的復興開了一個好頭。”
