北京商報訊（記者 劉洋 劉曉夢）在促銷補貼拉動下，國內汽車零售市場終於回正。6月8日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈產銷數據顯示，今年5月國內乘用車產量為161.1萬輛，環比增長5.8%，同比增長10.2%；市場零售銷量達160.9萬輛，環比增長12%，同比增長1.8%。今年前5個月，國內乘用車累計零售量為605.1萬輛，同比下降26%。
值得注意的是，“同比增長1.8%”也成為國內乘用車零售銷量11個月來首次正增長。“今年5月是強勢回升的一個月。”乘聯會秘書長崔東樹對北京商報記者表示，按照往年趨勢，5月相比4月的表現會稍微弱一點，很難有超強的特徵。今年環比增長一成多，體現出5月的市場零售得到進一步釋放。
在崔東樹看來，5月零售量強勢迴歸，離不開國家和地方的促消費政策。“隨着疫情緩解和各地學生陸續復課，家庭購車和換車需求持續釋放，拉動車市持續走強。加之各地促消費政策逐步啓動，大幅提振疫情後消費信心。”他説。
北京商報記者瞭解到，為提振汽車市場刺激消費，今年2月以來，全國已有佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、杭州、寧波、南昌等多座城市公佈相應汽車消費促進政策。各地出台的政策，主要包括鼓勵購買國六車型、鼓勵以舊換新、推動汽車下鄉、補貼新能源車型等措施。
“5月前期，被抑制的購買消費力徹底釋放，同時國家和地方部分促進消費的刺激政策在5月逐步落地和發力，也推動5月和4月的差異化走勢。”崔東樹向北京商報記者表示。
具體來看，今年5月轎車銷量為76.6萬輛，同比減少4.8%；SUV銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%；MPV銷量為8.4萬輛，同比減少22.4%。三類車型分別環比增長10.6%、11.5%、14.8%。
此外，在各系別市場份額方面，國內乘用車市場依然由自主品牌和德系、日系為主導，美系、韓系、法系的市場競爭力進一步下降。不過，崔東樹表示，目前車市主要的特徵是高低端分化，8萬元以下車型的需求低迷。“豪華車5月同比增長20%，自主品牌表現壓力相對較大，這也是首購消費羣體購買力尚未充分體現的特徵，促消費要拉動新車首購羣體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果。”他説。
在新能源汽車方面，今年5月新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。其中插電混動車型銷量為1.4萬輛，同比下降31%；純電動車型批發銷量為5.6萬輛，同比下降27%。在乘聯會相關負責人看來，隨着疫情防控形勢持續向好，中國新能源車市場呈現U形反轉的態勢，相對於乘用車市場V形反轉的表現稍弱一些。
對於今年6月市場走勢，乘聯會方面分析，6月有21個工作日，相對去年6月多兩個工作日，有利於車企產銷持續回升。不過，崔東樹認為，隨着3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣温快速升高，是傳統淡季月份，銷量將回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。