有錢在資本市場可以為所欲為，但在實體制造業卻只是一個門檻。
有錢完全不等於可以造好車，傳統制造業拼的是口碑與產品，更是對技術的敬畏之心以及對市場的深入透裏瞭解，李書福的買買買，也是建立在其幾十年運營市場的基礎上。
買可以，但不能瞎買，買來之後怎麼玩，如何投資，如何運營，都是技術活兒。
奇瑞想甩，寶能要買，觀致被易手也就順理成章，但易手不代表觀致有了生機，作為真正的掌舵者，寶能出於什麼目的接盤觀致，決定觀致未來的命運如何。
以一個不高的價格買入一家車企控股權，以此為背景在各地風格畫餅圈地圈信任，賽麟汽車招式同樣如此，不同於王曉麟沒有挺過上半年疫情的是，寶能作為大資產企業，有着十足抗風險能力抵抗更多的不確定性。
只要寶能資產沒有問題，觀致就沒有問題。
近期，觀致終於迎來了自己真正意義上的第三款車型，繼上一款觀致5上市已經有5年時間，期間觀致曝光過多次概念車，但也僅僅停留在概念階段。
沒有任何一家車企能夠做到如此之長的新品週期，觀致體系內目前嚴格意義上仍然只有兩款新車，觀致3以及觀致5，觀致7此次曝光亮相，也只是渲染圖，新車何時落地，何時上市，仍然都是一個未知數。
車企核心競爭力，一定在於產品是否強勢，而決定產品是否強勢的唯一標準，就是企業是否擁有一顆對技術的敬畏之心。
國內車企研發新品週期可以隨着行業的飛速發展縮短到兩年時間，但奇瑞手中的觀致已經有三年未出新車，寶能接手接近三年之後仍然未有新品正式落地，寶能做最多的，就是各地開“巡展”，規劃出數百萬產能的生產基地。
背後，卻是終端年銷不足10萬的成績。
資本企業出身的寶能，更善於務虛，但汽車行業是一個絕對務實的行業，三年未有新品，同樣未有真正意義上的製造業大規模動作，外界推測觀致只是寶能收購之後打出的一張資本牌。
不是寶能玩不轉觀致，而是在觀致上，寶能無法獲得更快、更大、更多的利潤蛋糕。
以長城為例，年銷100萬做到千億營銷額，淨利潤卻不足50億，這一數據絕對算得上製造業的佼佼者，但這已經是壓上了魏建軍以及數萬員工的全部精力，製造業是一項漫漫長路。
根據樂居財經數據，當年的寶能萬科之爭，讓寶能在這一事情上套現超400億。
對比之後的數據有多懸殊不用多説，造車對所有人來説都是一件苦差事，不是每一個都能跟魏建軍、王傳福一樣忍住寂寞辛酸服務中國消費者，對於寶能來説，高樓大廈一棟一棟起，其收穫遠遠比造車來的更有價值。
當然，不否認寶能也有一顆匠心，但截止到目前，在觀致上沒有看到。
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