9月1日，上交所受理吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）科創板上市申請，公司擬發行不超過17.32億股股份，募資200億元，投向新車型產品研發、前瞻技術研發、產業收購及補充流動資金等項目。目前，吉利汽車已在港股上市，此次發行成功後，其將成為A+H股公司。
在業內人士看來，吉利汽車申報科創板，不單是一個“年輕”板塊助力一家轉型中的自主造車企業，更是汽車行業在時代大變局中依託資本市場實現的自主化突圍，也是對科創板自身定位以及中國資本市場改革效用的一次小考。
選用紅籌上市標準
吉利汽車是我國自主品牌乘用車領軍企業，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，自主掌握汽車領域關鍵核心技術，車型佈局全面覆蓋主流市場。
作為已在境外上市的紅籌企業，吉利汽車此次選擇的具體上市標準為：市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。
按照計劃，吉利汽車此次IPO擬發行不超過17.32億股股份，不超過6月23日已發行股份總數及本次發行的人民幣股份數之和的15%。保薦人為中金公司、華泰聯合。發行後，吉利汽車已發行股份總數不超過115.44億股，其中A股不超過17.32億股、港股98.12億股。
目前，吉利汽車實際控制人李書福直接持有0.24%的股份，並間接控制公司40.96%的股份，合計直接及間接控制吉利汽車41.2%的股份。假設此次發行股數為上限17.32億股且超額配售選擇權未獲行使，李書福直接及間接控制的股份數佔比將降至35.02%，仍為吉利汽車實際控制人。
政策助力境外紅籌企業回A
2004年，吉利汽車通過借殼登陸香港市場。2018年，科創板破土而出，曾經橫亙在新經濟企業面前的幾大障礙——紅籌企業、同股不同權、VIE架構、未盈利等問題的解決獲得歷史性突破。
2020年4月，中國證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻由此前的2000億元放低至200億元，但必須是擁有國際領先技術、科技創新能力較強、同業競爭中處於優勢地位的企業。
政策調整令吉利汽車有了迴歸A股的機會。從招股書（申報稿）來看，吉利汽車在科創板上市的硬條件已比較充分。用一投行人士的話説，“吉利的科創含量要遠遠高於科創板門檻，説其‘高配’也不為過。”
從產品線看，在吉利汽車現有產品矩陣中，節能及新能源車型佔據主導，並已形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線。根據中汽協統計，吉利汽車節能車型銷售規模居自主品牌之首。
從核心技術看，吉利汽車具明顯的先發優勢，目前已掌握了底盤、動力總成、節能與新能源汽車、智能駕駛等領域的多項關鍵核心技術。公司在節能動力總成、電氣化與新能源等相關領域擁有12項核心技術。其中，獲得國家技術發明獎的“汽車電子嵌入式平台技術及產業化”等項目都已運用於公司主營業務。
截至2020年6月30日，吉利及其控股子公司的境內已授權專利為9241件、境外已授權專利91件，其中境內已授權發明專利達2097件，研發人員超9000人。與此同時，吉利多年來在甲醇汽車領域加大投入和佈局，近3年研發投入平均佔營收比例為5.78%。以2019年研發投入項目看，投入節能車型及相關前瞻性基礎技術研發佔比超過90%。
科創成傳統車企突破口
“吉利在科創板的上市，對中國自主造車業來講是個極其重要的行業信號。”在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，吉利衝擊科創板，標誌着造車企業下一個時代的核心競爭力，不再是以驅動方式為主的轉型，而是高科技智能互聯對汽車定義的重新解構。
趨勢正在顯現。一線上市車企半年報顯示，加大研發投入已成為共識。上汽集團上半年投入近60億元做智能化研發，廣汽集團、長安汽車、比亞迪、長城汽車等上半年投入研發費用均是數十億元以上。吉利汽車的招股書（申報稿）顯示，其近3年的研發投入分別達到56.46億元、61.79億元和54.51億元。
博世中國執行副總裁徐大全認為：“大家都在追趕特斯拉，但是單從技術角度來説，傳統汽車廠從技術上追上特斯拉，甚至超過特斯拉是有可能的。”
“5G、人工智能、大數據等新技術正與汽車產業深度融合，我們汽車人希望能夠為消費者帶來更加智能的汽車產品和更加智慧的出行服務，能夠早日把中國建設成為汽車強國，能夠在汽車產業新一輪創新發展中走到世界前列。”上汽集團表示，當前“軟件定義汽車”已經成為產業鏈頭部企業的戰略共識，軟件將是未來汽車智能化的基礎和核心，支撐數據驅動的體驗可持續迭代和汽車全生命管理。
科創板設立的初衷是進一步落實創新驅動發展戰略，促進高新技術產業和戰略性新興產業發展；設立的板塊定位是堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、市場認可度高的科技創新企業。
汽車製造業是全球經濟的主戰場之一，汽車業“新四化”路徑已成為全球共識。有了科創標籤，傳統造車業轉型有望進一步加快。打開新通道，讓風湧進來，這對造車巨頭們至關重要。
吉利慾借力資本市場揚帆
6月17日深夜，吉利汽車宣佈計劃登陸科創板，引起市場強烈關注。資本市場對之給予了正面反饋，花旗、美銀、瑞銀等外資投行紛紛上調吉利目標價至20港元/股以上，吉利汽車港股股價一度升至19.36港元，創下近2年的新高。
“打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步拓寬多元化融資方式，優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局‘新四化’等戰略發展所需資金。”在吉利汽車宣佈申請科創板上市後，吉利汽車副總裁楊學良在其個人微博上回應。
早在數年前，李書福就在多個公開場合表示，吉利將全面轉型移動出行公司，進入“4.0全面架構體系造車時代”。崔東樹認為，吉利汽車以國產自主品牌龍頭車企身份登陸科創板，將會對中小型創新車企具有強大的帶動性和示範性。
有投行人士表示，特斯拉現在市值超過4500億美元，它颳起的“市值風暴”，對赴美上市的理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車產生帶動效應，這三家造車新勢力均在近期獲得了市場的追捧。
一位資深市場人士認為，科創板是頂層設計的智慧實踐成果，這就註定它不僅僅是為了一批適格企業服務的。“此時的科創板急迫地需要吉利、螞蟻等示範性規模企業來帶動板塊的承載力，繼而激發出更多中小型科創企業的創新活力。”
“吉利汽車衝擊A股科創板上市，若能最終成行，對吉利、對科創板，應該都是最好的安排。”該市場人士説。