業績大降、股價暴跌、吉利汽車還能突圍嗎？
2021年3月23日，吉利汽車發佈了2020年的年度業績報告。根據財報數據顯示，受到疫情的影響，2020年的吉利汽車日子過得不太好，雖然營收沒有太大的變化，相比去年僅下降5%，但淨利潤卻僅只有55.7億，同比去年大幅下跌了33%。而在財報發佈後，次日吉利汽車股價也暴跌了11.75%。
正如吉利汽車所説的“2020年是有史以來最困難的一年，”不難發現，無論是業績上還是股價走勢上，2020年的吉利汽車確實表現得有些“煎熬”。
而在業績和股價走勢之外，吉利汽車還面臨着一個更大的挑戰：新能源汽車業務遲遲不見起色，逐漸被比亞迪和“造車新勢力”們拉開差距。
作為中國自主品牌的銷量冠軍、國內汽車行業的老大哥，吉利汽車該如何挽回頹勢？“有史以來最困難的一年”已經過去，2021年吉利汽車能重新站起來嗎？
業績大降股價暴跌，吉利汽車迎來最困難的一年？
2021年3月23日，吉利汽車披露了2020年的年度業績報告。
正如其在半年報中提到的“2020年是吉利汽車有史以來最困難的一年”那樣，吉利汽車2020年的年度財報數據出現了全面下滑。
在營收方面，吉利汽車2020年全年營收為921億，營收增速為-5.4284%，連續兩年出現了負增長的情況；而在淨利潤方面，吉利汽車2020年的淨利潤僅有55.34億，同比去年大跌了32.42%，淨利潤下滑的勢頭非常明顯。
而在營收和淨利潤之外，一些數據的變化同樣值得重視。
例如毛利率和淨利率，近三年來這兩個數據都出現了非常明顯的下降，特別是淨利率，2018年吉利汽車的淨利率還有11.89%，而到了兩年後的2020年，其淨利率就只剩下6.0519%了，相比兩年前接近腰斬。
還有銷售及分銷成本方面，吉利汽車近年來的銷售支出可謂是水漲船高。在2015年，吉利汽車的銷售支出還只有15.68億，2016年躍升至25.03億，2017年直接到了40.56億，而到了2020年，其銷售支出更是超過了50億。
在業績節節敗退的影響下，吉利汽車的股價也出現了大幅調整。
根據數據統計顯示，自從2021年1月26日創出36.45元的高點後，吉利汽車的股價就開始調整，而在最新業績公佈後，其股價更是加速下跌。
截至2021年3月26日，吉利汽車的股價僅為19.68元，相較一月的高點，股價已經大跌超過48%，市值也縮水2012億港元，摺合人民幣達1690億。
新能源賽道掉隊，市值不到比亞迪的二分之一
除了股價和業績表現之外，吉利汽車還面臨着一個巨大的挑戰：新能源汽車業務遲遲不見起色，已經被比亞迪和“造車新勢力”們拉開差距。
根據數據統計顯示，目前，比亞迪的市值為4725億，“造車新勢力”三劍客蔚來、理想、小鵬的市值分別為595.3億美元、212.6億美元和257億美元，摺合人民幣分別為3896億、1391億和1682億，而吉利汽車的市值約為2039億人民幣，還不到比亞迪市值的一半，也低於蔚來的市值。
作為一家傳統車企，吉利汽車當然也知道轉型新能源車企的重要性，在2015年新能源汽車剛剛起步時，吉利汽車就發起了野心勃勃的“藍色吉利行動”，並提出目標：到2020年，新能源汽車銷量佔整體銷量90%以上。
不過，事實卻非常打臉，雖然很早就開始關注新能源汽車領域，但吉利汽車的新能源汽車業務卻遲遲不見起色，在過去的一年了，吉利汽車總共只賣出了6.8萬輛新能源車，在全年新車銷量中僅佔比5.2%，和90%的目標更是相差甚遠。
雖然吉利汽車目前還是國內汽車品牌的銷量冠軍，但在新能源汽車時代，吉利汽車的“銷冠王座”恐怕坐不了多久了。
吉利汽車的出路在哪？
最近，針對新能源汽車業務“掉隊”的情況，吉利汽車再推新品牌——極氪，渴望通過組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
在“極氪”推出之後，目前吉利汽車擁有的新能源汽車品牌已經達到7個，已經涵蓋了低端、中端、高端三大層面，但如此頻繁地推出新品牌，也被許多投資者質疑其是“病急亂投醫”。
很多投資者將如今的吉利汽車和曾經的自主品牌龍頭奇瑞相比較。在2010年，奇瑞開啓多品牌戰略，先後三次一共成立了近十來個子品牌，但多品牌策略不但沒能讓奇瑞更進一步，反而是將其拖垮，最終以143億“賣身”青島五道口，而如今的吉利汽車確實和當年的奇瑞有着幾分相像。
其實，目前吉利汽車最需要做的是集中力量，打磨好自己的汽車並建立品牌知名度，而不是瘋狂拓展新品牌。
畢竟，汽車除了拼技術之外，更重要的還是拼品質、拼品牌知名度，瘋狂開拓新品牌對於車企而言，帶來更多的只會是消耗。