首先一個問題，那就是如果航空公司配備了降落傘，你真的可以通過降落傘逃生嗎？我看未必吧，對於那些自信心爆棚的網友，我想先給大家科普一下跳傘的難度，先澆滅你那蠢蠢欲動的空中飛人夢。1：跳傘的難度飛機為什麼會失事？飛機設計問題、人為駕駛失當固然是一個因素，但是導致空難發生的往往是詭譎多變的氣候問題。民航的飛行高度一般都是一萬米以上，在這種情況下遭遇突變的氣流衝擊是很危險的。那麼問題來了，飛機都無法在這種情況下保持平穩，你的降落傘就可以嗎？
而且高空中的空氣稀薄、職業跳傘員都不敢在這個高度跳傘，你一個業餘人士，誰給你的自信在一萬米高空跳傘？梁靜茹嗎？我估計梁靜茹她本人都不敢在這個高度跳傘吧。另外，自二戰以來，不借助其他設備在高於400km/h離機生存率不超過3%，可以説跳傘就會涼涼，這不是勇敢者的遊戲，而是愚蠢的衝動。因為這個數據甚至比客機整體迫降的生還率還低，跳傘是極其不明智的行為。我想起了《被優待的驢子》中的一句話：要知道在危險時期，控制住那些什麼都不懂還亂跑的驢子是件非常重要的事。同樣送網友一句話，在危險時期的首要行為就是控制住那顆躁動不堪的內心，然後冷靜面臨的困局，最後尋找求生的方法。航空公司要比你更懂飛行，有的時候不給你跳落傘是為了保護你。
跳傘其實還涉及到很多問題，比如氣壓、空氣含氧程度、如何控制落地速度、突發時間引起的羣體混亂、踩踏行為、特殊人羣無法使用降落傘的問題。但是我想能提出這麼一個問題的人，絕對看不懂這些專業性的東西，所以我只能最後總結一句話：非專業人士跳傘就是死，與其亂跑還不如穩坐飛機，最起碼遺體、骨灰被搜尋到的可能要大一些，人還能落到“落葉歸根”。2：經濟效益當然，不止跳傘的難度，經濟效益也是需要考慮的。自民航誕生之初，飛機都是在不斷的減重、減重、再減重，怎麼可能再給你加一個降落傘的位置？上百個降落傘，這會增加多少重量？要消耗多少燃料？成本會增加多少？旅客帶的行李多了都不行，那有多餘的空間給你弄降落傘，民航公司的精算師難道都不會算成本嗎？
而且網傳發生空難後航空公司需要賠償十幾億，這個可能會發生在外國，但是中國不太可能。2004年，包頭髮生空難事件，55人遇難，每個人的賠償只是21.1萬，總計加起來不到1200萬。隨後在2006年，民航局發佈了《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，其中規定單名旅客的賠償限額為40萬也就是説賠償最多40萬。飛機一般都有200名乘客左右，按照最大規模的賠償才八千萬，不存在幾十億的賠償。
另外還有一個東西叫“航空意外險”，規定每人一次最多投保10份，每份保額20萬，最高保額200萬。而航空意外性的保費是每份20元，這個保費是根據賠償來制定的，如果需要賠償的多，那麼保險公司也會相對提高保費。但是這個和航空公司沒關係，陪多少錢都是保險公司的事，而保險公司有那麼多精算師，他們肯定不會虧本幹事。出於對經濟效益的考量和權衡跳傘難度，航空公司都沒有提供降落傘。當然了，旅客也不要過度自信，就算給你提供了降落傘，那麼大概率就是屍骨無存、葬身魚腹。