老年代步車是低速四輪電動車的一種，現在比較尷尬，車企可以生產，也可以上市銷售，但是買來了卻不能上路。現在因為沒有標準，所以準確説這類車型不讓上路是因為沒有牌照，但是既然沒有標準，那車企又是如何生產出來的，肯定生產是有相關標準的，但是標準並不統一，所以導致無法上牌，即使你想上牌也上不了，這樣對消費者很不利。
如果沒有統一標準，又不能正規上路，建議從源頭開始監管會更好一些，畢竟消費者對於其中的問題並不知曉，很多經銷商在銷售的時候還宣傳：不要牌照不要駕照，也是一種誤導。應該從最上游車企那裏做好源頭監管，要麼具備上牌資格才可以銷售，要麼不能生產，否則老年代步車就成了收割消費者的工具了。
老齡社會剛需
現在進入老齡社會已經是事實，預計未來五年將有2.5億老年人，隨着城市發展和經濟發展，短途代步需求成為老年人的一個主要需求，購物買菜、就醫看病，甚至是幫助子女接送孫子、孫女上下學。交通工具就那麼多，公共交通、自行車、電動自行車、電動四輪車，在能採用公共交通肯定採用，畢竟老年人免費，但是其他來説，電動四輪車相對穩當一些，但是隻要上路肯定存在安全隱患，而且現在還有部分人不懂交通法規，闖紅燈什麼的比較多見。不管未來標準如何制定，但是一輛低速、低價、安全可靠的輕型交通工具將是城市未來交通的一個補充，比較適合短途代步。
低速電動車待提升
從現有的低速四輪電動車來看，因為標準不統一，相關車輛在用料、安全性上都沒有做好，電動化是未來，技術也比較成熟，但是如何針對低速電動車進行改進和優化，小型化、安全、電動化才是未來趨勢。期待有了標準規範後有更多廠家加入進來，一起開發這個市場。五菱宏光通過一輛Mini EV也證明了低價存在一個很大的市場，市場反饋到銷量上很明顯。除了低價，低速也是非常重要的一個變化。
低速電動車引發了很多問題，但是問題一直存在，只是並沒有引起重視。比如機動車、非機動車定義問題，以超標電動自行車為例，超標了就屬於機動車了，那麼行駛是不是也走機動車道？原來的標準適合汽車、摩托車、自行車時代，現在加入了很多各種電動車，已經不適應了，應該儘早地進行優化，否則問題越來越多。
未來發展
老年代步車是比較不錯的適合老年人代步需求的工具，未來也應該成為老齡社會的一個標配，適老化是一個趨勢，畢竟老年人現在越來越多，而且每個人都會變老的，整個社會也將會為老年人創造更好的條件，這也是社會發展到現在需要正視的一個問題。老年代步車這麼多年的發展也説明了，如果市場有需求，肯定會滿足需求的，市場也是在動態發展當中，老年代步車只是其中一個例子而已。
結語
有錢得買豪車，普通百姓買低速電動車，一樣都是為了代步。只是並不能厚此薄彼，都需要進步和發展，對於不同羣體來説，需求不同，市場也會演變成不同的市場。老年代步車為代表的低速電動車未來有很大發展空間，也會是一個很大的產業，至於現在就是不斷優化出台相關標準的時候，拭目以待吧。
謝謝閲讀，喜歡可以轉發出去！
文|未來科技車生活
圖|來源於網絡