撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 杜 凱
來源 / CNBC，作者：Lora Kolodny
美東時間4月26日開市以後，特斯拉公佈了第一季度業績。在比特幣和排放監管信譽分（regulatory credits）的協助下，該公司業績大大高出預期，一季度總收入為103.9億美元，比2020年同期的59.85億美元增長了74%。
但隨着投資者對數據的消化，股價卻在盤後下跌了3%。以下是該公司在一季度的表現與路孚特（Refinitiv）分析師的預期對比：
● 收益：每股93美分；預期：每股79美分。
● 收入：103.9億美元；預期：102.9億美元。
按照美國通用會計準則（GAAP）的計算方式，特斯拉一季度淨利潤達到了4.38億美元，為該公司歷史季度紀錄中最高。在此期間，特斯拉共交付了184800輛Model 3 和Model Y，也同樣超出了之前的預期，創下新的銷售紀錄。
01
芯片短缺已克服
在一季度財報中，特斯拉表示自己從芯片短缺中挺了過來，該公司形容他們改用新的微控制器的速度是“極其迅速”。特斯拉已經更換了新的半導體供應商，同時為新供應商生產的新芯片開發了固件。但他沒有披露新供應商的信息。
特斯拉能夠在半導體短缺期間繼續維持生產，很大一部分原因是它願意從各種微控制器和其他處理器中迅速抽身，轉而採用當前環境下更容易獲得的部件。這就需要改變固件以使新硬件能夠正常工作。但值得稱讚的是，特斯拉的工程師們顯然掌握了這個問題的關鍵。
02
新車交付
該公司表示，在整個一季度，它的新款Model S和Model X的產量為零，沒有進行生產。只是清了清存貨，銷售了2020輛老款Model S和Model X。
在4月26日的財報電話會議上，馬斯克説，新款Model S最終將於2021年5月交付至客户手中。新款Model X於第三季度交付。馬斯克和CFO扎卡里（Zachary Kirkhorn）都表示，供應鏈問題2021年可能仍然是特斯拉麪臨的一個挑戰。
▼2020年9月3日，在柏林附近的Gruenheide，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在參觀德國千兆工廠的施工現場時做出手勢
馬斯克曾在2021年1月份表示，Model S Plaid已經在生產了，並且將於2021年2月份進行交付。但是在4月26日，他承認生產這些改款車型“比想象中的要難一些”，但他沒有解釋具體原因。
現在，特斯拉的新目標是每週生產2000輛Model S和Model X。特斯拉還提到，2021年全年的交付量預計將增長50%，也就是説至少能夠交付75萬輛。
03
提前淘汰雷達
“要實現完全自動駕駛，攝像頭比雷達更有優勢。”特斯拉重申了馬斯克的經典言論，“我們的AI技術軟件架構與攝像頭融合得越來越好，可以提前淘汰雷達。因此，我們的完全自動駕駛團隊正在全力以赴，以實現向基於視覺的自動駕駛系統的演變。我們很快就能做好準備為美國市場推出特斯拉Vision。”該公司在財報會議上説。
04
新的盈利點
特斯拉成功地找到了一個新的盈利點，那就是數字貨幣和碳排放積分熱潮。在一季度103.9億美元的收入中，該公司通過銷售比特幣帶來了1.01億美元，出售排放監管信譽分創收5.18億美元，
該公司在2月份曾透露，它購買了15億美元的比特幣，並有可能在未來投資於其他加密數字貨幣。到了4月，比特幣的價格上漲至歷史高點，然後回落。特斯拉在其現金流報表中透露，它在本季度出售了價值2.72億美元的數字資產，大概率指的就是比特幣。
▼2020年11月20日，上海特斯拉超級工廠的工人們。這是特斯拉在美國以外建造的第一座超級工廠，目標年產能50萬輛
05
家庭儲能計劃
與2020年同期相比，特斯拉的能源發電和存儲業務幾乎翻了一番。馬斯克説，疫情突發大大阻礙了能源業務的發展，如今是“龜速”。能源總收入從2020年四季度的7.87億美元減至2021年一季度的5.95億美元。
近日，特斯拉太陽能屋頂板的價格上漲了50%，要求所有預定了太陽能光伏系統（包括特斯拉太陽能屋頂板）的客户也要同時預定能源牆，也就是特斯拉的家庭能源儲能系統。突然漲價可能將一些原本猶豫不決的客户也調動了起來。
馬斯克在一季度的電話會議上表示，他的目標是讓安裝了太陽能屋頂和特斯拉電池的家庭變身為一個“巨大的公用事業公司”，隨着需求和極端天氣情況的增加，可以幫助現有的電力公用事業公司為客户提供所需的所有電力。
不出所料，特斯拉沒有提及最近一些致命車禍的負面消息，其中包括一起駕駛室沒有人的“無人駕駛”，以及媒體和政客批評它缺乏駕駛監控技術、命名具有誤導性。
此外，特斯拉也沒有提到他們將如何調整生產和來自不同供應商的電芯，以便在2021年提高汽車和儲能產品的產量。
馬斯克説，該公司獨立開發的4680電芯還不夠成熟，不能應用至特斯拉汽車，目前正在加州弗裏蒙特（Fremont）的一家試驗工廠製造，特斯拉可能會在12到18個月內實現這些電芯的批量生產。
特斯拉銷量每年的增幅都在100%以上，但是服務中心的年漲幅只有28%，道路救援車隊的增幅只有22%。這也就解釋了為什麼特斯拉的車主等待維修或救援的時間總是特別長，因為售後增員的速度趕不上銷量增長的速度。