自2009年中國新能源汽車實行“十城千輛”工程以來，追求新能源汽車的“高續航”依然是擺在用户各種困擾問題的首位，而這也是各個汽車企業的核心競爭所在。
近期，續航1000公里成了新能源汽車領域熱門數字，在短短半個月時間內，智己汽車、蔚來汽車、廣汽埃安分別發佈了續航1000公里的車型。
事實上，“1000公里”、“幾分鐘內充滿電”、“安全”、“低成本”是所有電動車公司都在追求的目標，分別反映出汽車企業在電池能量密度、快充技術、電池安全管理等方面的能力。
就在業內為上述三家汽車企業“驚歎不已”時，在1月16日的中國電動汽車百人會（2021）論壇現場，提及“1000公里長續航”，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言“不要相信”。
而這歐陽明高上述的一句話，也成為了最近幾日的“熱詞”。而對於上述1000公里續航企業，其中的廣汽埃安收到的波及較大，對此，同樣在百人會論壇現場的廣汽埃安總經理古惠南，1月17日表示，“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿一千公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步。”
其再次補充道，“在不便宜的情況下，1000公里和快速充電是可能的。”
就在1月18日上市，廣汽集團在A股和H股，並未受影響且集體上漲，1月15日報收12.52元/股，截止今天（1月18）中午，股價依然上漲至13.89元/股。
那麼，歐陽明高現場所言“不可信”到底是説的哪家企業呢？“不可信”到底是指技術問題還是成本限制？
首先還原一下歐陽明高現場原話，那就是：“如果某一位説它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不要相信，因為這是不可能的在目前。”
而考慮到，當天三位企業均有領導出席，所以，無論是處於禮節還是學術討論，均不會指明具體企業，其個人的真實想法，《汽車年輪》編輯也在現場，與歐陽明高院士本人在一起也有短暫討論，但是眾多人並未有人提及，其本人也未名言，所以網絡上藉此指向廣汽埃安有失偏頗。
至於“不可信”到底是什麼？歐陽明高也作了解釋：“我們曾經提過很高的指標，到最後其實沒有達到。那麼，我還要説一句，是從行業政治運作向公司商業運作的轉型。現在主要是公司商業運作，大家知道近期有很多的發佈會，都談到電池的創新。商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”
對於當前中國電動車續航里程焦慮，也是掣肘着我國進一步推廣的重要因素。對此，歐陽明高對業內提出三點建議，能夠使得低温續航縮水問題逐步得到緩解：
第一，電池熱管理系統效能優化，包括PTC加熱器、熱泵空調、電機激勵加熱等。電機激勵加熱是電機靜止時通過電機線圈和電池組成迴路對電池加熱，現在的改進技術可以提升加熱速度到每分鐘8°C度；
第二，面向冬季工況的動力系統能量綜合利用，包括回收電機運行的廢熱，進行電池加熱；第三，充電場景下電池的插槍保温和脈衝加熱，而這就需要車與電網互動，向電網反向充電，這些都要求充電樁一直跟車保持相連，使插槍保温更加便利，此外，具備雙向充電功能的快充樁，可以對電池進行脈衝加熱。
與此同時，近年來，電動汽車的自燃事件頻發，安全問題也成為了公眾的焦點問題。歐陽明高表示，電池熱安全問題本質上是電池自生熱連鎖反應引起的電池熱失控（温度失控）。重點要從本徵安全、被動安全和主動安全三方面安全保障技術。
本徵安全，指從單體電池的熱失控機理着手，從材料層次進行熱設計，從設計和製造的角度保證安全；
被動安全，指在某一個單體電池熱失控以後，通過系統熱管理，即隔熱和散熱的方法，抑制它在電池包內蔓延的速度保持不燃燒狀態；
主動安全，指電池智能管理與充電控制，例如利用雲平台和電池大數據進行熱失控提前預警，這是我們整車企業必須要掌握的核心技術。
再次迴歸到文中提到的“1000公里續航”實現所重點涉及的電池材料突破問題，歐陽明高介紹道，近年來，通過補鋰、添硅，還有固液混合電解質做了一系列改進之後，目前三元方形電池能量密度可以達到300瓦時/公斤，採用固液混合電解質的軟包電池可以達到360瓦時/公斤，現在磷酸鐵鋰電池補鋰、添硅後，也突破200瓦時/公斤。目前電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%，提升了50%，這是一個巨大的變化，使原來裝磷酸鐵鋰電池的轎車續航里程不夠長的問題基本得到解決，續航里程可以達到600公里。進一步向前發展，可能還有電池包直接作為底盤的結構件（如刀片電池包）等技術創新的出現。
總體來看，“1000公里續航”需要同時滿足六個條件：1、比能量（間接＝續航1,000公里），2、壽命，3、快充，4、安全，5、成本，6、時間（這是隱性條件，即“近年來”）。
在歐陽明高看來，今後二三十年內交通行業將發生百年未有之大變局，目前我國在電動汽車領域進展迅速，有望實現彎道超車，但是電池材料創新是厚積薄發的過程，也需要長久的努力。
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