改變過歷史的9種民用飛機

• 1914 貝尼斯特水上飛機

    歷史考語：世界上最早的定期航線運營飛機。這架敞篷雙翼水上飛機在1914年開闢了從匹茨堡到坦帕的定期運營航線，當然每次只能運送一名乘客。

    從匹茨堡到坦帕之間被海灣所阻隔，如果坐火車，大約需要11個小時，但是現在有了貝尼斯特飛機，這段旅程被縮短到只有23分鐘。當年單程票價是5美元，但是一次一名乘客的載客量實在算不上經濟。這段定期航班只存在了3個月時間就因入不敷出宣告停航。

• 1926 福特三發飛機

    歷史考語：讓航空旅行廣受歡迎的飛機。這種全金屬飛機當時被人們稱作“鐵皮鵝”，雖然看上去不那麼堅固，但是它卻有着不錯的安全記錄，這也是它能讓航空旅行變得受人歡迎的原因。

    20世紀20年代，福特三發飛機是航空公司使用最多的客機之一，這部分是出於用户們對於汽車大亨、商業成功者亨利?福特先生的信任。福特三發飛機是早期航運史上的主力飛機之一。從1926年到1933年，總計生產了大約200架。別笑，這種產量當年就算很大的了。

• 1936 道格拉斯DC-3

    歷史考語：讓航空客運開始賺錢的飛機。DC-3讓航空公司能夠僅靠客運而不是政府補貼獲得利潤。

    DC-3的設計目的是運營橫穿美國大陸的航班，早期型裝備14個卧鋪，後來被換成了28個座椅，這一改變幫助航空公司開始獲利。到1939年，美國有90?航空旅客乘坐的都是DC-2或DC-3。這一時期美國達美航空和聯合航空等企業陸續組建。

• 1952 德哈維蘭D.H.106“彗星”

    歷史考語：世界上第一種噴氣式客機。就在該機開始邁向市場主導產品地位的時候，重大結構問題導致其全面停飛。

    “彗星”的飛行速度和高度都比當時的螺旋槳客機要大，投入運營後很快成為市場寄予厚望的明星，但是1954年發生的兩次慘烈空中解體事故摧垮了人們的信心。等到德哈維蘭公司找到了解決辦法，帶着“彗星”4重回市場時，卻發現早已江山易主——新的王者是波音707和道格拉斯DC-8。

• 1958 波音707

    歷史考語：憑藉高速度、大航程和舒適性，這種美國第一種噴氣式客機帶來了商業航空市場的革命，徹底打開了噴氣航運時代大幕。

    1958年，乘坐飛機越過大西洋的旅客數量超過了100萬人。跨大西洋客運航線上，乘機旅客數量首次超過了班輪。波音707奠定了波音公司在商業航空製造業中的霸主地位，這種飛機也成為現代商業航空裝備的典範級產品。707民用型產量為1010架，今天仍有部分707改裝為貨機繼續服役。

• 1969 波音747

    歷史考語：世界上第一種寬體客機，它為普通大眾提供了更為經濟可行的航空旅行。

    和當時其他客機相比，波音747更像是一座豐碑，它前所未有地降低了遠程飛行的客座成本。在2007年空客A380服役前，747始終是無可爭議的最大客機。如今儘管747已經退出了客運市場，但是仍然活躍在貨運舞台。

• 1976 “協和”

    歷史考語：飛得比聲音更快。“協和”是第一種投入商業運輸的超音速客機，也是歷史上僅有的兩種進行過商業運輸的超音速客機之一。

    法國航空公司和英國航空公司運營的“協和”飛機是當時的航空工程技術傑作。儘管它把從倫敦到紐約間的大西洋航線運行時間縮短到3小時，比傳統噴氣航班減少一半還多，但是超音速飛行燃油消耗太快，導致票價居高不下。此外，超音速飛行產生的音爆噪音問題，也迫使“協和”只能在海上疾速飛行，進一步惡化了它的經濟性。2003年，“協和”完成最後一次商業運營，退出歷史舞台。

• 1988 空客A320

    歷史考語：第一種通過計算機程序配合飛行員操控的飛機（更學術一點叫電傳飛控）。這種系統更加精確可靠也更加輕巧，減少了飛行員的工作負擔。

    電傳飛控和數字是飛行儀表顯示系統，讓A320成為了客機設計的新技術標準。A320也由此成為波音737的強勁對手。A320也是最早採用翼梢小翼的民用客機，這一措施顯著降低了阻力，節省了燃油。

• 2011 波音787“夢想”

    歷史考語：第一種主要採用複合材料製造的飛機。波音787比傳統的鋁合金飛機更加輕巧卻更為堅固。

    波音787的經濟性和舒適性都超越了以往的飛機。它的大航程和燃油效率讓航空公司可以更容易地實現點對點直航，乘客可以更少地經歷中轉，提升了旅行舒適感。鑑於長時間飛行需求，787客艙專門提升了濕度和壓力水平，避免乘客發生不適。