前言：自從萊特兄弟發明飛機之後，它的用途和影響逐漸在擴大。從最開始用於飛行和戰爭，到現在民用載客，飛機已經成了人們日常生活中不可缺少的交通工具之一了。飛機的特點非常明顯，其優勢是速度快，不受地面交通影響，對於遠距離來往的乘客來説坐飛機是 最好的選擇了。
和其它交通工具一樣，飛機也會出現交通事故，且一旦出事後果非常嚴重，如果在空中幾乎沒有生還的機會，因為飛機在天空中飛行，人無法通過普通離開飛機這種常規手段進行避難。或許有人會説可以準備降落傘，在飛機出事故的時候打開降落傘或許有生還的機會，但縱觀各大航空公司，沒有一家準備降落傘給乘客。
距離我們較近的馬航空難，全機人員無一生還，也沒有任何飛機上的乘客有跳傘的行為，事後航空公司不僅道歉而且還要進行賠償，前前後後可以説是花了天價。那麼為什麼航空公司寧可天價賠償，也不願意準備降落傘讓乘客逃命呢？
首先飛機事故率非常低，雖然每年總會發生一兩起飛機事故，但是相必其他交通工具的事故率來説已經小太多了。據2015年相關統計數據證明，全球每年一共3400萬次的航班飛行，坐飛機的人數也超過了36億，但因為飛機事故喪生的僅564人死亡。飛機是事故率是兩百萬分之一，而車禍的事故率是空難的1375倍，總體來説，飛機是最安全的交通工具。
其次是條件不允許，乘客無法執行跳傘。別看各類軍用戰機都會表演各種跳傘訓練，在戰爭中也會出現傘兵，但他們所處的條件和民用客機完全不一樣，一般不會超過1500米的高空，否則無法執行跳傘任務。
但客機的飛行高度遠遠高於1500米，一般民用客機載客飛行高度達到了7000米以上，比1500米的高度多了好幾倍。隨着高度的上升，空氣中的温度，氧氣等都會受到很大的影響，就算能成功跳傘，或許在空中人已經沒了生命特徵。況且飛機乘客們並不是專業降落傘使用者，現場教學顯然不符合這種特殊情況。
最後還是時間和成本的問題，空難發生的時間或許就在短短几秒鐘或者幾分鐘。在成本上如果每個乘客都需要準備降落傘的話，則需要花費很多錢，從前期購買到後續維護，再到培訓練習，最後還增加了飛機的負荷量 ，顯然解決的問題實在是太多了。
再補充一兩個小常識，一般民航飛機發生事故絕大多數在起飛和降落階段，佔比高達80%，20%以下才是在空中發生事故，通過這組數據來看，配備降落傘的用處不是很大。
從民航飛機的構成來看，採用增壓機艙的情況下，一旦打開了飛機門意味着人能直接從飛機中飛出去，沒有一點操作空間。且民航飛機一般也採用下單翼上反角，乘客一旦跳傘，會被連人帶傘吸入發動機內，最後的結局也是無法生還。
綜合上述上述幾個原因來看，民航飛機配備降落傘非常不現實，並不是説民航飛機寧可花天價賠償也不願意保障乘客安全。要想降低空難概率，需要從最基本的安全工作入手，如勤快檢查飛機的性能，飛行員的素質能力等，這樣或許能減少幾次空難。