日前據外媒報道，特斯拉早在2012年量產Model S的時候就已知道電池冷卻裝置有問題，可能會因此短路甚至起火。同時，特斯拉先後委託了三家公司測試調查冷卻裝置，三份結果均顯示冷卻系統的末端連接配件有問題。為了給電池降温，Model S的電池冷卻系統是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁材較軟，容易磨損破裂，進而泄露冷卻液。後來，美國IMR材料檢測實驗室曾於2012年7月告知特斯拉這一隱患，然而特斯拉對這個結果漠不關心，照常交付Model S。
更搞笑的是，2012年底，特斯拉員工在生產過程中也發現了這一問題，但是他們的處理方式是用錘子來加固冷卻系統末端連接配件，從而保證連接完整。嗯，這很美國，很原生態，建議傑里米·克拉克森給他們點個贊。
既然造車都這個態度了，報應也會到的。去年Model S在上海發生自燃後，特斯拉對一些老車型推送了一個版本號為2019.16.1/2019.16.2的固件，令不少車輛的續航和加速度有了顯著下降，相當於主動限制瞬時輸出電壓，有些Model S車主發現續航竟減少50km。特斯拉聲稱這是為了保護電池組，但車主認為這次OTA更新只是為了逃避此前因安全不達標而導致的冷卻液泄漏責任，搞出了一些“掩耳盜鈴”的操作。
目前，美國國家公路交通安全管理局正在調查Model S，以確定特斯拉是否用OTA更新來掩蓋訴訟所稱的安全問題。不過，也有外媒表示特斯拉後續改進了電池冷卻系統，在中期改款之後的Model S上已經解決了冷卻液的泄露問題。而且有人認為爆料此消息的Linette Lopez可能跟知名賣空者Jim Chanos有勾結，向後者提供了一些關於特斯拉的重要非公開信息。若事實果真如此，特斯拉完全有理由起訴Lopez以及相關的媒體；否則，一旦披露的信息屬實，將會對特斯拉原本就不咋地的可靠性名譽雪上加霜。