不是中控台上裝個大屏，就可以號稱智能汽車。也不是簡單的手機與車互聯，就可以自稱互聯網汽車。如果你想買某款車，它號稱自己是智能、互聯網汽車，有五花八門、天花亂墜的多種功能，但可能實際買到手發現體驗感非常差，是不是欲哭無淚呢？
6月23日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研），在渝正式對外發布國內首個“i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架”，這不僅是國內首家，也是業內最權威、最專業的智能網聯汽車評價體系。它將對新車的智能互聯網系統，進行打分評級。
建立行業標準，提供消費參考
智能化、網聯化和新能源，是汽車產業發展的三大趨勢，尤其是智能駕駛和車聯網技術，如同給汽車裝上了“大腦”，不僅深刻地改變了人們的出行方式，而且將重新定義新型交通方式。為站上這個風口，各大汽車廠家現目前的產品紛紛以“大屏”為賣點、以手機互聯、語音控制、駕駛輔助為自誇，但由於業內沒有統一標準和評價體系，導致各家的技術在性能上良莠不齊，另外因為產品體驗差，如主動剎車是否安全、中控大屏是不是一種“反人類”設計等等問題，在消費者心目中也都存在爭議。
（清華大學關於車載智能互聯使用的用户調查結果）
根據清華大學一項調查顯示，針對目前的車載智能互聯產品的使用體驗，36%的消費者吐槽功能設計不明確；22%的消費者認為操作太過複雜；40%的消費者認為智能互聯功能實際作用小，平時基本不用；30%的消費者認為電腦反應速度太慢；還有超過40%的消費者認為車載電腦判斷錯誤多，使用起來很麻煩。
中國汽研i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架的推出，其目的就是為了對推向市場的產品、創意概念技術，先於消費者進行測試評價，發佈權威客觀的測試報告，為消費者提供意見參考，同時以報告為依據，引導企業進行產品的優化升級。
評級採用評分制 最高評級三個“+”
例如，如果你的車上裝配了自適應巡航、自動緊急制動AEB、前碰撞預警FCW這些主動安全的高端配置，是否一定就可以放心大吉呢？不一定。
要評價上述功能是否好用，i-VISTA會從目標車靜止、低速、減速、切入、彎道適應性等五種場景進行評分。如下圖所示，中國汽研內部有專門的測試設備和場地，用於對車輛進行測試評價。另外，例如針對很多豪華車上裝配的自動泊車輔助系統，i-VISTA會設計“平行車位泊入、垂直車位泊出、平行車位泊出、車位搜索能力”等四種場景，進行綜合評價。
（廠區內部有專業場地和模擬城市道路，並且有安裝了設備的測試車）
評價每款車智能互聯程度的高低，通過打分制來表現。滿分10分制，超過8分可得到三個“+”號，小於8分大於6分可得兩個“+”號，小於6分且大於3分可得一個“+”號，小於3分成績為零。
如下圖，獲得最高評級的三個“+”號，可獲得如下圖所示的符號標記，方便消費者進行識別。
這套評價體系，將從安全、體驗、能耗、效率等四個維度進行評分。從每種車載智能互聯技術的單項評價展開，最後彙總形成綜合評分。
中汽研將用專業研究團隊、專家委員會、專用場地設備、專項資金投入的方式，保證測試過程的公平公正。
（場區內用於測試AEB自動剎車系統的氣球車）
（廠區內用於測試研發自動駕駛技術的一台特斯拉）
據瞭解，首批5款車型的測試結果，將在今年年底前公佈。但中國汽研還不願透露具體測試車型的名字。
最後總結：俗話説，沒有規矩，不成方圓。智能、互聯作為汽車行業新趨勢、新技術，無論從產學研、還是消費者購買使用層面，都需要有一套權威的、公認的行業標準和評價體系。而且我們國內的通訊信息技術高速發展（例如北斗系統的定位可精確至1米到5米）、互聯網基礎設施和技術的突飛猛進（3G、4G到5G互聯網），一定程度能夠支持國內智能互聯汽車，緊跟世界潮流。有句話説，三流企業賣產品，二流企業做品牌，一流企業定標準。如今率先建立起自己符合國情的評價標準，將標準掌握在自己的手裏，不只更能適應中國駕駛者、中國道路使用的實際情況，而且對現有產業升級、產品換代、規範市場，乃至對民族汽車產業的長遠發展，都有重要意義。