很多新騎友都會有同樣的問題，那就是不知道選擇一款啥樣的單車，不過我相信大多數新騎友還是願意選擇山地自行車，那麼今天就來談談山地車吧。
即使很多人會選擇山地自行車，卻都因換擋而發愁，也有大多數人不會換檔，也搞不懂，為什麼山地車有那麼多不一樣的檔位，這些檔位究竟是幹嘛用的？
在我前面所發佈的一些文章中，很多廣大自行車愛好者給我私信，或者評論時都有過同樣的問題，那就是山地車這麼多檔位到底有何用？
其實本人騎行時間也不算長，根據自己目前的認知範圍，在這裏統一回復一下大家，如果不能給大家幫助，還希望大家留言評論，能給出更好的解釋。
首先我們看牙盤上的檔，在我們這裏平原地區，幾乎都用不上，如果是山地地區，也是在上坡的時候才能用上。
就拿27檔山地車舉例，我一般採用，為常用組合。
這樣做的目的是為了減輕飛輪的負擔，經常使用大輸出比的組合(具體怎麼組合看個人習慣，和道路的情況而定)，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。最終沒用多久就會換飛輪，得不償失。
還有一個目的是為了，能夠減輕起步的阻力，也就是能更快的起步，很輕鬆，也很方便。
總的來講，山地車為什麼會設計出來那麼多檔位？其實就是讓熱愛山地車的騎友們，能充分利用不同的路況，和自身的體能，選擇最適合自己的檔位。
我們要清楚一點，山地車本來就不是單純設計用來比賽的，談速度，山地車和公路車就不是一個層次。
但如果你一味的追求速度，那就不用選擇山地車了，直接選擇公路車就好。反過來講，公路車對坡道，還有山地的適應性也不是一個檔次。
山地車自行車和公路自行車，他們設計出來的用途也是不一樣的。
我曾經也試過，前面牙盤如果用擋，後面飛輪用。起步正常騎行，(經常騎行的情況下)最高能達到25左右的騎行速度。
我們這上坡路很少，離我們這裏最近的上坡就是揚泰機場的那個上坡屬於最陡的，在那裏，飛輪直接減檔就行，一般為檔和……的組合。
就拿我騎行舉例，一直都是在非常平坦公路上，想要提高山地車速度，首先是提升後飛輪，通常為檔和的組合，速度可以達到自己最佳的狀態。
當然，這些都是因人而異的操作，並不會適合所有人，你們可以根據自己的實際情況選擇合理的檔位。
好了今天就談這麼多，近期因繁忙，未能發表文章和視頻，今天起個早編輯本篇，看完請給個贊吧，小編認知有限，大家有不同觀點和經驗歡迎評論區留言。
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