E32管節靜待最佳潮位準備出塢。
7月25日，粵港澳大灣區超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆築完成並順利出塢，出塢從上午10點半開始，到下午1點完成。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢紀錄，也刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。
E32管節是深中通道項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰築段對接。E32管節長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術特點，澆築完成後的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節還要重8000噸。
深中通道S08標由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯合體共同負責。受限於場地因素，超寬變寬管節只能在廣州南沙中船黃埔文衝船廠的唯一船塢內進行預製及一次舾裝(管節臨時輔助設施安裝)。作為世界超寬沉管管節，E32管節澆築方量約25000立方米，項目技術科研專項小組耗時2年，研製出“高流態、高穩健、低收縮”的自密實混凝土，質量壽命可達百年。
E32管節預製完成後，首先擺在技術人員面前的第一道難題便是如何在場地受限的情況下完成出塢。
“出塢過程最淺處水深8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節和船塢設施的安全性，當天滿足該潮位的持續時間僅有四個半小時左右。”負責沉管出塢的廣州打撈局項目經理孔維達表示，在施工中技術人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統期間操作複雜、設備繁多、作業時間緊、安全風險大等難題。
出塢只是第一步，E32管節需轉運到港池內坐底寄放1年。“如此大尺度的管節在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。因為目前尚不具備沉放條件，這既是寄放，也是對製造水平的檢驗，有利於後續沉管的製作。”孔維達表示。根據計劃，E32管節將於明年年中出運至深中通道東人工島島頭堰築段進行沉放安裝。
目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。(記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 嶽路建)