在我們最近的直播中，總有網友問到關於亞洲龍的問題，看來這條龍還是挺受消費者關注的。既然大家有需求，那我們就有求必應，趕快借來了亞洲龍試駕車，並且還是汽油版和混動版兩輛一起。以後您再問這款車，我們就能好好聊聊了。
優點：霸氣的外觀、精緻的內飾、豐富的配置、寬敞的空間、良好的駕乘感受
缺點：汽油版油耗略高
上市時間：2019年3月
售價：19.98萬-28.98萬元
競爭車型：別克君越、福特金牛座
我們的觀點：與雷克薩斯ES出自相同平台，為亞洲龍帶來了越級的質感。不過在其他很多方面，它又與同門兄弟凱美瑞過於相似，最關鍵的是價格部分重疊過多，所以手足相殘在所難免，就看豐田如何平衡了。
其實在亞洲龍上市之初，我們已經參加過廠家舉辦的試駕活動了，只不過當時只是在賽道上進行了短暫體驗，感受不深。這次有了幾天時間與它們相處，很好地彌補了上次的遺憾。
豐田放飛自我，亞洲龍犀利有型
能得到大家的青睞，一個好的外觀肯定是功不可沒。自從採用TNGA架構之後，豐田的車都大變樣了，從以前中庸的“油膩大叔”，搖身一變成為人見人愛的“鮮肉”，變化之大都得讓人適應適應。
好在亞洲龍對於中國消費者來説是一款全新車型，沒有老款進行對比，所以接受起來更加容易，因此亞洲龍的造型也就更加“肆無忌憚”了，比同門的凱美瑞更加犀利。尤其是車頭的那張“大嘴”，看着比跑車都兇。俗話説嘴大吃八方，亞洲龍這張大嘴還真是把中國消費者吃得死死的。
兩側的前大燈稜角分明，狹長的樣式加上內部橫排的三個透鏡，好像能看透世間一切的鋭利眼神，讓人不敢與它直視。開在路上，從後視鏡中看到另外一輛亞洲龍，還真有些咄咄逼人的氣勢。
4975毫米的長度，以及低矮的車身，讓亞洲龍側面顯得極為修長。而硬朗的腰線，仿如健美先生的人魚線一樣，充滿力量的同時又非常性感。
尾部採用貫穿式尾燈，這是時下流行的設計元素。“AVALON”的英文標識位於尾燈上方，向觀者表明身份。仔細觀看，兩側尾燈是非常有設計感的，使得尾部也不會平庸。
雙龍傍地走，安能辨我是汽油版和混動版？其實區分二者很簡單，混動版前後車標有藍色線條，汽油版則是普通豐田牛頭標。混動版前車門上有“HYBRID”標識，並且二者輪轂顏色不同，混動版為銀色，汽油版為灰色。汽油版尾廂蓋上有個小尾翼，下方有雙邊雙出排氣管，這都是混動版沒有的。
配置豐富，但車機還是日系風格
坐進車內，鋭利的風格有所緩解，不過見稜見角的設計依然比之前的豐田前衞了不少。細膩的做工和講究的用料符合它B 級的身份。中控台大面積由軟質搪塑材料和皮質包裹，基本上身體能接觸到的部位都是軟的，提升好感度。車門及座椅等處由縫線形成的菱形格，也很好地提升了豪華氛圍。
方向盤比較粗壯，外圈由真皮包裹，握位還有凸起，手感還是不錯的，如果可以打孔就更好了，可以增加摩擦力防止手滑。因為在試駕過程中，北京氣温已超過30℃，手上出了好多汗，在轉向的過程中有握不住方向盤的情況。
9英寸中控屏為懸浮式，依然是我們熟悉的“日系風”，就是有些跟不上時代。屏幕清晰度不夠高，網聯化和智能化程度也與目前主流水平有些差距，不過滿足最基本的使用需求是足夠了。值得誇獎的是，屏幕兩側保留了實體按鍵，方便操作。不過兩個旋鈕的手感讓人有些意外，並沒有一般旋鈕旋轉時“噠噠噠”的那些擋位，而是非常順滑的“無級變速”體驗，有點奇怪。
儀表盤為機械儀表 液晶屏的組合，科技感不如全液晶儀表那麼強，好在設計足夠精緻，中間那塊屏幕也能夠顯示足夠多的信息。混動版將左側的轉速錶改為了能量表，這可是個磨人的“小妖精”，總會吸引着駕駛者關注指針，一定控制好自己腳下的油門，讓它處於ECO模式。
我所試駕的全系頂配車型，配置相當豐富，你想到想不到的，都沒有缺席。像無鑰匙進入、一鍵啓動、前排座椅記憶/通風/加熱、ToyotaSafetySense智行安全（全面的駕駛輔助系統）、HUD抬頭顯示、電動後風擋遮陽簾、14喇叭JBL音響、三温區自動空調等，都能為駕乘人員帶來更好的感受。
空間是亞洲龍的強項，我175釐米的身高坐在後排，已經完全沒有必要用幾拳幾指來測量腿部空間了，坐好之後，我的膝蓋離前排靠背還有將近一個前臂的距離，夠大了吧。
與此同時，頂配車型對於後排的乘客也是照顧有加，副駕靠背上調節座椅的老闆鍵，中間有後排空凋出風口，下邊還有110V的電源接口和USB插口。把後排中央扶手拉開，原來別有洞天，上面有一個操控區域，可對座椅靠背、座椅加熱、切換上下曲、音量、遮陽簾等進行調節，非常方便。
最後來説説汽油版和混動版內飾的區別吧，整體設計完全相同，混動版為金屬狀飾條，汽油版為木質飾條；一鍵啓動按鍵，汽油版是黑色，混動版是藍色；擋杆後方的駕駛模式按鍵區域，混動有EV純電模式，少了SPORT 模式。其他就主要是配置方面的差異了。
高品質的駕乘感受，彷彿在開一輛雷克薩斯
最後是駕駛體驗了，TNGA架構在這方面有着很大貢獻，車身重心的降低，使得豐田新車的操控性有了不小的提升。並且眾所周知，亞洲龍出自與雷克薩斯ES相同的GA-K平台，所以駕乘高級感營造得相當到位。
底盤非常沉穩，濾震表現極為得體，路面上大多數的顛簸都不會傳到車內。過彎時，車身側傾也能得到很好的控制，讓人有了更多信心。當然，你也不能把它當成一輛運動型車來開，畢竟亞洲龍不是幹這活兒的。
混動版亞洲龍的動力系統由一台2.5升阿特金森循環自吸發動機和電動機組成，系統綜合功率為218馬力，雖然與渦輪對手相比，參數有所不及，但與E-CVT匹配所帶來的如絲般順滑的動力輸出，卻是無與倫比的。並且發動機與電氣系統之間的切換非常完美，即使特意感受，也不會有所察覺。
還有要點讚的一點，就是亞洲龍的隔音降噪工作非常到位，只要速度不超過110公里/小時，車內都是極為安靜的。超過這個速度，也只有風噪的增長稍微明顯一些，但也完全在可接受範圍內。
而汽油版與混動版最大的區別，也就在動力系統上了。汽油版搭載一台2.5升自然吸氣發動機，匹配八擋自動變速箱，209馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，也不會讓人感覺乏力。與混動版一樣，2.5升汽油版亞洲龍的動力輸出也是非常從容，完全沒有渦輪車的暴躁。
據資料顯示，亞洲龍與雷克薩斯ES有着高達60%的零部件通用率，也就是説，您花20多萬元，就能買輛雷克薩斯，這事多划算！它整體的表現也是非常有品質感的，無論設計還是駕乘感受都是這樣。最後給您一箇中肯的建議，儘量買混動版。