5月20日，據路透社報道稱，大眾汽車集團同意支付900萬歐元，與德國一家法院達成協議，結束其對該公司首席執行官赫伯特•迪斯、董事長潘師提起的法律訴訟。
大眾首席執行官赫伯特•迪斯和董事長潘師
此前，赫伯特•迪斯和潘師被指控操縱股市。2015年9月，大眾承認使用非法軟件在美國柴油發動機測試中作弊，這家德國汽車製造商的股價隨即暴跌逾40%，市值蒸發了數十億歐元。而德國檢方指控迪斯和潘師沒有及時向投資者通報相關信息，存在拖延行為，因此兩人各被罰款450萬歐元。
大眾週二在一份聲明中表示，這一指控毫無根據，但公司認為"終止訴訟符合大眾的利益"。
大眾表示，將為迪斯和潘師支付罰款，因為他們沒有違反任何法律，也沒有違反對大眾的信託責任。
事實上，迪斯在2015年7月才正式加入大眾集團，成為大眾品牌負責人。而在幾個月後，也即2015年9月，大眾排放醜聞爆發。在不少業內人士看來，迪斯“上位”的原因之一就是其相對“乾淨”的履歷。
相比於迪斯和潘師的“幸運”，德國布倫瑞克檢察官表示，針對醜聞發生時擔任首席執行官的文德恩的案件仍在審理中，他被控欺詐和其他罪行。
自大眾“排放門”醜聞被揭發，這一事件產生的餘波可謂曠日持久。2017年5月份大眾認罪，並與美國司法部達成了43億美元的和解協議。而“排放門”迫使時任大眾首席執行官的文德恩以及大眾其他高管下台，且截至目前，這起醜聞已導致大眾損失300億歐元，但憤怒的投資人和客户針對大眾所發起的法律訴訟，尤其是像迪斯的這種官司，還多如牛毛。
在處理這些訴訟的過程中，不難看出，大眾習慣於用錢“擺平”。2019年，其在相關事件中的支出就高達23億歐元。而今年4月20日，大眾又與德國消費者協會就尾氣門賠償達成協議，將支付7.2億歐元給26萬個受到影響的德國車主。
業內因此戲稱，大眾不是在交罰款，就是在去交罰款的路上。
有分析認為，大眾熱衷於“破財消災”很大程度是為了加速向電動化轉型。
2017年大眾發佈了“Roadmap E”戰略。根據這一戰略，大眾將在2025年推出80餘款新能源汽車，銷量可達300萬輛。
此後兩年時間裏，大眾相繼推出途鋭GTE、邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept三款混動車型以及朗逸純電動、高爾夫純電動和寶來純電動三款純電動車型。去年大眾推出了ID.家族系列，在迪斯看來，ID.家族是大眾的電動化宣言。
不過，ID.的推出也經歷波折。早在2019年年末，大眾品牌首款純電動汽車ID.3曾出現大規模軟件問題，涉及約1萬輛已下線的量產車，導致第一批ID.3預計到今年年中方能完成交付。
5月13日，據德國《明鏡》週刊報道，大眾汽車集團日前證實，由於出現了軟件問題，已停止了第八代高爾夫的交付。