不只是二線豪華品牌在銷量上會"撲街"，就連BBA這樣的一線豪車，那也是有着銷量不好的車型，就比如奧迪Q7。初代Q7發佈時還算輝煌，百萬的售價也擋不住大佬對它的喜愛；但現款的Q7可就慘淡了許多，無論是在銷量還是口碑方面，都很難在趕上老Q7的地位，但在產品力來看，現款Q7依舊還是值得認可的。
有着同樣經歷的豪車也不只Q7，咱們國產一線豪華的紅旗HS7也有着同樣被"辜負"的情況。紅旗HS7作為紅旗SUV家族的旗艦車型，在地位上已是明瞭，"天子"中的"天子"，但這台豪華旗艦在市場上卻是鮮有人懂它，難道是因為價格太高或是產品力不行嗎？
其實並不是，雖然紅旗HS7是紅旗品牌的SUV"扛把子"，但在價格上來説，顯然是足夠親民。它與奧迪Q7同為豪華中大型SUV的定位，但在售價上來看，卻是比奧迪Q5還便宜，售價區間僅為34.98-45.98萬元。
產品力表現上紅旗HS7也是絲毫不遜色競品車型。底盤方面，紅旗HS7採用了前雙叉臂後梯形臂式多連桿獨立懸架，全系都標配了全時四驅系統，在保障豪華SUV應有的舒適性下，也帶來了更高的通過性。不僅如此，在高配車型上紅旗HS7還配備了豪車專屬的空氣懸架，對於駕乘時的舒適性是有着更大的提升。
動力配置上紅旗HS7也沒有像德系車那樣，在中大型SUV入門車型上搭載2.0T發動機，而是豪橫的標配上了3.0L V6機械增壓發動機。337Ps的馬力與445N·m的扭矩匹配上來自愛信的8AT變速箱，為其帶來了7.8s的零百加速；加速響應説不上快，但加速線性無疑是比2.0T的競品車型更為線性。
紅旗HS7在車內豪華質感上，同樣也有着不輸百萬級豪華SUV的檔次。環抱式座艙、大面積的木紋裝飾，都賦予了紅旗HS7豪華的車內氛圍，甚至門把手、車門飾板也都使用了皮質包裹。12.3英寸的全液晶儀表為全系標配，10.1英寸的中控屏帶有導航、藍牙、語音控制、手機互聯、車聯網等功能；在空調、座椅配置控制區域也都採用了觸摸式設計。車內整體配置也可圈可點，例如14喇叭的BOSE音響、雨量感應式雨刷、後排帶加熱/通風的座椅，越野、雪地等五項駕駛模式的切換等等的配置，都為全系標配。
紅旗HS7車身尺寸為5035*1989*1778/1756mm，車身軸距達到了3008mm，這一數據對於全系五座的紅旗HS7來説，必然是很奢侈了。後排腿部空間不用幾拳來測試，直接放下半臂也不是問題；巨大的後備箱空間足以充當一張雙人牀，兩側的網兜可存放一些小東西，伸縮式置物板也更大程度利用到了後備箱空間，必要時也可放倒後排座椅拓展出更奢侈的空間。
在外觀設計上紅旗HS7的貴氣感甚至都能媲美奔馳GLE，前臉巨大的進氣格柵帶有的一抹中國紅，在國人心目中全然不輸奔馳的三星標。在尾部看過去紅旗HS7也有着更霸氣的外觀視野，所以在外觀上來看，紅旗的這位SUV"扛把子"也是不輸競品車型的。
那為什麼有着如此厚道的價格與配置的紅旗HS7，卻仍舊被眾多消費者忽視呢？在筆者看來，紅旗HS7之所以叫好不叫座，還因為在品牌影響力上，紅旗目前還未達到BBA那樣的級別。若消費者真需要一台有氣場、檔次的SUV撐場面，大多還是會選擇BBA；另外，中大型SUV對於大多數家庭用車來説，空間都是過餘的，能有一台中型SUV已是足矣。
所以大多數有着40萬預算的消費者，也都更傾向於入手豪華中型SUV，空間有了面子也有了。所以這樣看來，紅旗HS7的市場就略顯尷尬了，慢慢地也就讓這台豪華旗艦成為叫好不叫座的車型了。