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很多人對雙離合都會有種陰影，一一聽到雙離合就聞虎色變，主要是給雙離合坑怕了，但是為什麼超跑用雙離合沒人噴，我們普通車用雙離合就被噴慘了呢，你看GTR，法拉利，保時捷這些用的都是雙離合。
那我們先來聊聊雙離合的優點，就是傳動損耗小，省油，換擋快，雙離合變速箱應該是目前來看發展潛力最大的，而且慢慢會有越來越多的車用上雙離合，但是説完優點就不得不提提缺點了。
城市裏經常會堵車嘛，大多數的雙離合換擋的邏輯都是優先在較高的檔位待命來保證升檔的速度，但是你經常走走停停，那變速箱電腦又要降到低檔位，所以這就是為什麼大家總説雙離合變速箱頓挫了，而且還有如果長時間出於半聯動狀態，就可能有的駕駛員駕駛習慣不是很好，長時間停車還踩着剎車掛着D檔，會造成離合片温度過高，那温度傳感器檢測到高温，就會過熱保護，會切斷動力，像12年大眾的DSG雙離合變速箱就是這個問題，後面不是大批量召回了嘛，很多人都看過這個新聞，所以大家都知道雙離合的耐用性是至關重要的，現在雙離合的耐用性也是比以前好了很多。
那其實對於超跑來説，這個頓挫和磨損當然也是存在的，但是你上百萬千萬的跑車和我們這種家用車怎麼能比的，人家都是真金白銀砸出來的啊，那耐用性都是好很多的，尤其是保時捷911那個PDK雙離合，連續彈射好幾次變速箱都不會過熱報警，還有低速頓挫的問題，哎，對於跑車來説都不是問題，你買跑車難道還會想着舒舒服服，平平順順的開嗎。
那我們再回到家用車的領域，包括很喜歡用雙離合的大眾，還有我們很多國產車，為什麼大家都搶着用呢，還不是因為成本低嘛，還有雙離合的生產研發其實是可以基於手動變速箱的，就是在手動變速箱的基礎上，再去研發雙離合，相對來説會簡單一些，因為結構和原理都是差不多的嘛，就是在手動變速箱基礎上加了個雙離合模塊，還有換擋模塊和電腦模塊。
那還有濕式雙離合和乾濕的區別，顧名思義啊，濕式就是指他的離合器片是浸泡在變速箱油液中的，而乾式的就是直接和發動機飛輪接觸的，不過乾式的散熱會不太好，在擁堵的城市可能會出現離合片温度過高。濕式的雙離合製造成本會高一些，動力傳動效率可能會不如干式的高，不過目前市面上大部分的雙離合都是濕式的，就算是乾式的廠家也會調節低檔位換擋換擋速度，從而緩解我們離合器的壓力，所以雙離合也是有優缺點的，大家買車時也可以試駕試駕感受感受！
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