奇駿，日系SUV三劍客之一，與CR-V和RAV4一同在中國緊湊級SUV市場組成最強日系陣營，該車是日產汽車旗下的一款經典城市SUV，2000年底推出，2008年第二代奇駿引入中國。比起競爭對手RAV4和CR-V來説，東風日產奇駿一直以來的綜合性價比更高，11年以來，在中國銷量已經破百萬輛，直到2019年在對手們都紛紛完成換代的情況下，奇駿平均每月銷量仍然高達1.4萬輛，市場對它的喜愛可想而知。不過瘦死的駱駝比馬大，雖然仍然保持着看起來還不錯的銷量，但背後則是危機四伏，不過是消費着自己的口碑罷了，毫不誇張的説目前奇駿的產品力已經脱離了主流的緊湊級SUV市場，落後RAV4和CR-V一大截，更面臨着中國品牌的強烈衝擊，兩面逢敵。不過好消息是全新一代的奇駿終於是要來了，可以看到的新車採用了最新的V-motion家族式設計，並配備分體式大燈，而且內飾也有了翻天覆地的改變。這樣看起來很正常的一次大換代，似乎沒什麼問題，但真的是這樣嗎？全新一代奇駿又將面臨着怎樣的未來？
遲來的換代，是否值得等待？
根據目前在外媒得到的消息，全新一代奇駿預計會在今年下半年甚至年底正式發佈，其在海外的上市時間也有可能會延至明年上半年。這對國內消費者而言也就意味着全新一代奇駿至少要到2021年下半年才會到來，那麼這個如此遲的換代，是否值得大家等待呢？下面我們來看看全新一代奇駿“新“在哪裏。
首先全新一代奇駿造型相比現款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網尺寸進一步加大，內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側頭燈組採用了全新的分體式設計，燈組上半部分鋭利狹長且不規則，與日產新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則採用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則採用了SUV常見的撞色設計，並巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。其次在內飾方面，新車較現款也有了翻天覆地的改變，多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調面板則保留了傳統物理按鍵式，支持雙區自動空調、座椅加熱等功能。此外，新車還首次採用了電子擋杆設計，造型更為別緻。
除了外觀內飾上的變化，全新一代奇駿在動力方面可能會繼續搭載2.0L、2.5L汽油發動機，現款最大馬力分別是154匹和186匹，新款參數有望小幅上升。與之匹配的則依舊是CVT無極變速箱，中高配車型提供四驅系統。當然了，還有一大亮點就是新車極有可能會搭載最新一代的2.0T可變壓縮比發動機，並且將會將一套新的混動（輕混）系統加入搭載VC-Turbo發動機的車型中。這樣一來在硬實力方面至少就和CR-V還有RAV4處於同一水準甚至領先一步了。
總的來説，全新一代奇駿的變化也就僅此而已，除了外觀內飾設計上見仁見智的更新外，在技術上唯一的亮點可能就是這台VC-Turbo 2.0T發動機和那套還不確定的混動系統了。所以如果問我全新一台奇駿值得期待嗎？從技術的角度來説一定是值得的，因為VC-Turbo技術絕對是日產這十多年中非常少有的一次重大技術突破，當年“技術日產”的感覺似乎又回來了；而從廣大普通消費者的角度來説，似乎又沒那麼值得期待，換代時間晚不説，在當下高手如雲的SUV市場，綜合來看全新奇駿似乎缺少了一些非常重要的吸引消費者的亮點，有一些平平淡淡。
現款車型問題諸多，這個班並不好接
由此看來，全新一代奇駿的處境還真的不容樂觀，對於普通消費者來説本身的吸引力就不足夠，再加上深陷“質量危機”，這個班想要完美無縫的接過來，幾乎是不可能的。全新一代奇駿在未來上市後一定會面臨大家的質疑，這也使得全新一代奇駿在面對諸多競爭對手時自信心上的不足，甚至被現款車型所拖累到，也不是不可能的。看到這裏不免可以得出一個結論，那就是全新一代奇駿如果還想複製當初的神話，幾乎是非常困難的。
（現款東風日產奇駿）
市場風向標發生變化，全新一代奇駿如何脱穎而出？
總結：
縱觀整個日產在中國市場的表現，今時今日的局面並非不可預料，其在華銷售的整個車型序列中，藍鳥、天籟的銷量早已開始呈現出下降趨勢，勁客、西瑪、樓蘭等車型更是毫無市場影響力的。唯一的兩款主銷SUV車型逍客與奇駿，和扛把子車型軒逸，幾乎扛起了整個日產在國內的銷量大旗，並且這其中只有軒逸是與對手一樣屬於最新一代車型，現款的奇駿和逍客只能用苦苦支撐來形容。所以全新一代奇駿的到來其實對於東風日產來説是相當重要的，它可能是一次轉機，但也同樣可能是致命一擊。這台SUV車型對於日產在中國市場的重要性非同一般，特別是在目前這種狀況下容不得任何差錯。而我們希望看到的是，在萬無一失的情況下，能夠再快一點，再快一點。時間不等人，市場也不會等產品，千萬別未來新車上市了，黃花菜都涼了。那對於日產來説就真的可能是重挫了！