我必須要承認一件很土鱉的事：車上的很多按鈕和配件，我都不知道是幹什麼的。可能是因為不經常開車，也可能是因為女生嘛，本來對這些“小暗器”就沒太多研究，覺得不瞭解、駕校沒教，就代表實用性不高。但是有個小東西一直困擾着我，而我又不敢去嘗試它到底應該怎麼用。這個東西就是安全氣囊。
安全氣囊打在臉上到底是一種什麼樣的體驗？我想應該有不少車主都很好奇，但是無論如何都不想體驗吧。Rich在網上搜羅了一些體驗過安全氣囊“打臉”的“用户體驗”：
@網友鄫威：瞬間是懵逼的。然後就找不到眼鏡了……
@網友QJER：砰一聲，你就感覺眼前一片白，臉被拍了一下，很疼，然後就沒了。我被彈暈過……
@匿名網友1：很痛，臉破相了。一定要系安全帶！！！
@匿名網友2：就像重重的一巴掌，不過當時驚嚇過度，忘了痛。
@匿名網友3：疼得不行啊！腦袋直接一個大包！
@匿名網友4：鼻出血了，你覺得會好受嗎？
@網友柱子：以50多的速度追尾了，然後安全氣囊就彈到臉上了。説實話感覺就是輕輕拍了一下，眼鏡都沒事兒，主要是安全帶把我拉回來了。
嚇得我護住了小胸口… 明明感覺是個100%安全的温柔的充氣枕頭的説！並不是這樣，畢竟安全氣囊存在的意義在於盡最大的可能去保護車內人員生命安全，而不是100%不受傷。破相和狗帶，我選前者。
不過，有了安全氣囊也不是一個獨行俠。如果你的車有安全氣囊，而你並沒有採取有效措施做防護，安全氣囊不光不能保證你的生命安全，還可能成為殺人兇手。比如，你不繫安全帶。
從網友反饋的情況來看，被安全氣囊輕輕拍了一下，主要原因是因為安全帶把他拉了回來。而沒有安全帶的情況下發生碰撞，安全氣囊彈出，很容易打到人體脆弱部位。據測算，一輛汽車以60km/h的時速行駛，遇到突然撞擊時，氣囊會以大致320km/h的速度彈出，產生的撞擊力約有180公斤。這個力量有多大，來，看圖感受一下。相當於一枚炸彈。
所以如果遇上巨大的撞擊，而駕駛員沒有系安全帶直接撞到正在爆發的安全氣囊上，很有可能直接死亡。
除了不繫安全帶以外，喜歡把車子裝飾的五花八門，在中控面板上放很多小擺件的車主也要小心了。當車子遇上重大撞擊，人都飛起來了，更何況這些小擺件哪。就連紙巾盒都可能在高速作用下撞碎車玻璃，更別説如果你車上擺着玻璃、金屬製品，萬一飛起來劃到駕駛員後果可是不堪設想啊。
Rich必須要説的一點是，雖然安全氣囊和安全帶都只是駕駛中生命安全的輔助工具，但良好的駕駛習慣和完善的安全措施可以幫助我們在開車過程中將危險降到最低。也希望大家永遠都沒有體驗到被安全氣囊“打臉”到底是一種怎樣的體驗。
大眾新Polo安全氣囊位置：人躺在座椅上，把鑰匙打開向左打方向，看到有螺絲孔或者卡子用螺絲刀取出來，另一邊也是如此。再把氣囊向上摳出來就可以在保險絲盒裏面一個寫有SRS或者是AIR BAG的就是氣囊保險絲安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔杆下面。車上有帶AIRBAG的地方是氣囊。
使用安全氣囊的注意事項：1、不要在氣囊近處放置物品。如果汽車一但發生緊急衝撞情況，安全氣囊會迅速引爆，所以不可以在氣囊的前方、上方或近處放置物品，以防引爆時被氣囊拋射出去變成兇器傷害乘員。2、不要隨意修改安全氣囊的零件和線路。自行改裝音響等設備時不要隨意修改屬於安全氣囊系統範圍內的零件和線路，以免影響氣囊正常工作。3、兒童乘車儘量遠離安全氣囊安裝的位置。普通安全氣囊的設計沒有考慮兒童乘車時的情況，所以引爆時的位置高度、充氣量等都不能對兒童進行完全的保護，反而有可能給兒童造成傷害。
4、安全氣囊指示燈長亮要立即去檢修。如果車輛行駛過程中安全氣囊警告燈一直點亮，則表明安全氣囊系統發生故障了，要立即去維修檢查，以免出現氣囊失靈或誤彈出等情況出現。5、開車時儘量不要姿勢過於前傾。坐姿要端正並且緊貼座位背椅，開車時一定要繫好安全帶。否則人員在車輛衝撞時向前衝，這樣安全氣囊就會變成兇器，危及生命。6、安全氣囊需要及時更換。安全氣囊是一次性產品，車輛發生碰撞後彈出，之後需要更換新的氣囊。7、不要敲打或沖洗安全氣囊安裝的位置。無論何時我們都不應去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應該用水去直接沖洗氣囊位置，因為受潮的安全氣囊在關鍵時刻無法保護你的生命。
(2017-08-22)
1、這池子裏的水難道是，返老還童水？
2、這一下磕的，估計得去醫院了！
3、你以為快走兩步就能躲開這一下了嗎？哈哈，你太天真了！
4、這是誰幹的？這是要逼死強迫症啊！
5、左邊的姑娘，你為什麼如此的驚訝？
6、給你們表演一個魔術，新式開瓶蓋法！
7、這是不是個女子大學？
8、嗯，妝花了，補個妝！
9、小傢伙，你將來必然是一位賽車手！
10、倒黴的六年級，為什麼人家都可以出去玩，而你們卻要在學校操場呢？
11、這是咋翻車的？我怎麼沒看出來？
12、姑娘球打得不錯啊！
13、看熱巴的眼神就知道，她一定也是個吃貨！
14、今天晚上我會不會做噩夢？
15、我好像看到空氣中一道閃電劃過！
16、
(2017-08-11)
我們總是能看到
各大新聞標題寫道：
《因為安全氣囊問題，xxx召回xxxx萬輛汽車》
買了車，又惴惴不安
要不咱就先了解下安全氣囊的事情
安全氣囊是啥？
安全氣囊到底安不安全？
安全氣囊有哪些使用誤區？
使用安全氣囊應該注意哪些事？
它是啥？
安全氣囊系統，
是一種被動安全性的保護系統，
它與座椅安全帶配合使用，
可以為乘員提供有效的防撞保護。
它安全嘛？
通過大量模擬試驗和車禍統計表明：在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上升到約60%；如果只使用安全氣囊，這一比例不會超過5%。所以，安全氣囊的安全是相對而言的，如果單獨使用安全氣囊，那麼它就是一顆定時炸彈。
數據顯示，一輛汽車以60km/h的時速行駛，遇到突然撞擊時，氣囊會以200km/h以上的速度彈出，由此產生的撞擊力約180公斤！當安全氣囊因充氣頂出時，巨大沖擊力直接撞擊在乘員的面部，如乘員沒有系安全帶，直接撞到正在爆發的安全氣囊上，甚至會造成死亡!
這麼看來
安全氣囊確實是存在隱患的
它有哪些隱患呢？
1、氣囊可能在很低的車速時打開。
汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，乘員和駕駛員繫上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。
2、氣囊的啓動會對乘員造成傷害。
安全氣囊系統啓動時將衝開氣囊蓋板，並且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成衝擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。據計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對於頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。尤其是當乘客偏離座位或座位上是兒童乘坐時，氣囊系統的啓動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。
3、安全氣囊不彈出。
安全氣囊有一定的觸發點，無論碰撞的怎樣劇烈，沒有碰到氣囊的觸發點，氣囊是無論如何也無法彈出的。以下這些情況，安全氣囊可能不會彈出：以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時，安全氣囊可能不會啓動。以約30km/h時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時，安全氣囊都可能不啓動。以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下，汽車正面安全氣囊一般都不會啓動。
關於它，有哪些使用誤區？
1、“不繫安全帶的話，氣囊就不會打開?”
有的車友認為，不繫安全帶，安全氣囊就不會打開，實際上這是個誤區。首先除爆燃預緊式安全帶之外，一般的安全帶和車內的總線並無數據關聯。其次，根據一般廠商的設定，達到碰撞的形變、加速度等條件，氣囊就會展開，並不考慮此時安全帶的狀態，所以氣囊是否打開與安全帶並無直接關係。
2、“在中控面板上亂放東西，不會有安全問題吧？”
很多車友都喜歡在自己的車內營造家的感覺，把很多東西放在車裏面，但是這有時候卻會帶來一些隱患，比如在中控台上放置一些七七八八的東西，一旦遇到事故，氣囊打開，這些東西都會隨着打開的氣囊拍到前排乘客的臉上，要是個布絨公仔倒還罷了，要是個香水瓶……後果實在是令人膽寒。
既然安全氣囊“並不安全”，
那平時應該注意哪些事，
才能用對安全氣囊呢？
⚠️ 使用安全氣囊的注意事項 ⚠️
1、安全氣囊要定期檢查，雖然它不是易損件，並且不容易發生故障，但是每行駛一到兩萬公里最好檢查一下。
2、不要在氣囊周邊和上方放置物品，防止氣囊彈開時將物品彈射出去，給車內人員造成傷害。
3、兒童不要坐在副駕駛，也不要在副駕駛上放置兒童座椅。
4、駕駛坐姿一定要正確，並繫好安全帶。後背貼到靠背，雙手扶穩方向盤，面部與方向盤保持35-40釐米的距離，
5、對於一些準媽媽們，系安全帶更要留心注意事項，安全帶對角部分須挎在胸下，不留緩衝餘地，並且從胸下沿肚子邊往下。腰部安全帶須在隆起的腹部最下面位置，而不是橫跨前腹。特別是後面的做法特別重要，因為如果車輛發生碰撞使安全帶在腹部前部滑動，結果會給孕婦與胎兒造成傷害。
6、安全氣囊屬於一次性產品，這東西一旦彈出來了，就只能換新了。但小編真心希望車友們的愛車永遠不需要換新的安全氣囊。
(2017-08-05)
汽車安全氣囊底座的模具設計
一、引言
汽車安全氣囊底座的模具屬於注塑模具，又稱為塑料模具。如今，塑料模具越來越多地被使用，其原因有兩點：首先隨着數控加工中心的不斷改進和發展使形狀複雜的塑料模具被廣泛的應用成為可能；其次，隨着塑料品種的不斷豐富，塑料性能的不斷改進，及塑料的應用場合越來越多也使得塑料模具被廣泛的應用。本設計的主旨是通過設計汽車安全氣囊底座模具來闡述塑料模具的設計過程。
二、塑料簡述
1、塑料材料：本塑件所採用的材料是PP-40GF聚丙烯+40%長纖。
2、注塑工藝條件：
乾燥處理：PP-40GF 具有吸濕性，因此加工前的乾燥處理是必須的。建議乾燥條件為90ºC、2～4小時。
熔化温度：220～240ºC。
模具温度：40～70ºC。
注射速度：中等。
3、塑件結構：塑件正面如圖1。
圖1
三、模具結構設計部分
塑料模具根據總體功能結構可分為：成型系統、澆注系統、排氣系統、冷卻系統、頂出系統、導向與定位系統等，下面依次介紹各部分的設計過程。
一)、成型部分設計
1、分型面的確定
為便於塑件脱模，應使塑件在開模時儘可能留在動模，儘可能使塑件與動模之間有一定的結合力。當塑件的外形簡單，但內形有較多的孔或複雜孔時，塑件成型後必然留在型芯上，
此時型芯腔可設在動模上，開模後可用推杆頂出塑件。
本模具開模之後塑件留在動模一側，在開模過程中由推杆自動推出。由於塑件結構原因，模具上必須裝兩個滑塊，滑塊行程為72mm。本模具採用多分型面，產品上有多個配插孔，分型面為曲面，分型面選擇在產品的稜線上。如圖2所示。
圖2
二)、澆注系統
1、主流道設計
主流道一般可分了冷流道和熱流道，通常位於模具中心塑料熔體的入口處，它將注射機噴嘴注射出的熔體導入分流道或型腔中。本文所設計的主流道為熱流道針閥澆口，其好處為減少材料在注塑生產中產生的流道料浪費，一模多腔模具的注塑工藝的穩定。如圖3。
圖3
主流道入口的凹坑球面半徑R2通常為：R2=R1+（1~2）mm ，
本模具由於塑件形狀複雜，澆口位置由於客户指定不得改動，不得不遠離中心。這種設計如果是一模一腔會導致注塑機合模力向模具的一邊集中，造成注塑機注射噴頭變形。為防止這種現象發生，一般會在另一側加承壓塊來平衡模具所受的壓力。如圖4。本模具為一模2腔，所以兩邊的注塑壓力相對平衡，只要在模具四周均衡的加上承壓塊就可。
(2017-07-26)