受制於高昂的價格，中大型SUV的市場份額和受眾羣體在國內SUV市場中相對較小，但該市場的內部競爭卻依舊兇猛。自從大眾將途昂引入國產，並將入門價格拉低至30萬元以內時，途昂便迅速在該市場中站穩腳跟，數據顯示2019年途昂累計達8.4萬輛，月均銷量超七千輛，這樣的銷量表現在同級市場中很是優秀。
而在國產途昂的帶動下，中大型SUV市場迎來新的契機，也吸引來了馬自達CX-8、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者等車型紛紛以國產化相繼入市。其實在途昂之前，福特探險者早在2010年就以進口的方式在國內銷售第五代探險者，但四五十萬級的高昂售價，以及當時中大型SUV市場的偏冷，讓探險者在國內始終不温不火。市場的壯大和車型的紛紛加入也讓福特探險者嗅到了機會，這款中大型SUV市場老將也決定由進口轉向國產來增加市場競爭力。
不久前，第六代福特探險者在國內通過網絡直播的方式進行了亮相，新車將由長安福特進行國產並進行本土化改進，預計將於今年六月份正式上市。探險者國產化後最大的優勢是成本降低帶動的價格降低，從而提升探險者的市場競爭力。但在中大型SUV市場，探險者面對諸多實力強勁對手的勝算有多少，能否撼動途昂的霸主地位呢？
在由陳安寧於2019年開啓福特中國2.0時代下，“更福特、更中國”是其對市場和消費者發出的承諾；如今，在國產探險者上這一承諾得到了最有力的體現，第六代國產探險者在很多地方都為中國市場進行了專門的調整和改變。
車身尺寸上，跟第五代車型相比，第六代海外版車型的長寬高有所縮小，但軸距有較大提升，超過了3米，車內駕乘空間表現比上一代好；第六代國產後，其車身軸距和寬度跟海外版保持一致，車長和高度有小幅提升，國產版探險者將提供六座和七座兩個版本。
造型設計上也專門為中國市場“定製”了一副前臉造型，進氣格柵面積比海外版要大一圈，整車肌肉感依舊；內飾整體設計跟海外版保持一致，其中也進行了“本土化”調整，中控大屏根據國人需求換成了尺寸更大的12.8英寸高清大屏，海外版大屏下方的空調控制面板被收進了大屏內。
此前的橫置發動機佈局，也在全新的CD6模塊化架構平台打造下改成了縱置。動力上，海外版車型搭載了V6發動機，但受制於國內相關法規，國產版探險者將搭載一台2.3T EcoBoost發動機，最大276馬力，峯值扭矩420N•m，匹配10速手自一體變速箱，提供後驅/四驅車型，動力上稍有遺憾。
國產探險者在產品力上可以説是達到了同級中上水準，完全有跟途昂掰手腕的實力，但探險者在國內市場能否成功還要看價格。目前中大型SUV市場中，雪佛蘭開拓者和馬自達CX-8的起步價在25萬級，途昂和別克昂科旗的起步價在30萬級，長安福特要想讓國產探險者在國內熱銷，其定價最好別突破途昂和昂科旗的界線，起售價保持在跟途昂一樣的30萬級左右最為穩妥。
而且對於長安福特來説，第六代探險者的意義並不僅是在同級提升競爭力保持熱銷這麼簡單，更大的意義還是要帶領福特SUV家族走出當前的困境。雖然在2019年下半年福特在“福特中國2.0戰略”之下，銷量呈現連續上升的表現，SUV車型更在第四季度實現了環比11.5%的增長，但其整體銷量份額依舊較小。特別是在2020年疫情衝擊之下，截止到今年1-4月份，鋭際銷量8586輛、鋭界銷量6175輛、翼虎2301輛、翼搏1441輛，長安福特旗下SUV車型無一破萬。
雖然福特眼下急需一款甚至多款走量SUV車型來擴大市場份額，保持市場競爭力，但第六代探險者的到來將以旗艦的身份，為福特提供強大的品牌形象支撐，在國產探險者的帶領下，像鋭際、鋭界、翼虎、翼搏等長安福特SUV車型才有機會得到銷量的進一步提升。