各位喜歡摩托的朋友，不少人對本田的跨界車型X-ADV感興趣，今天咱們就説説這款十幾萬的踏板車。
X-ADV作為全新CROSSOVER跨界車種來説，設計師把舒適這二個字充分的表現在了車輛的設計中，騎行坐姿三角的合理。多種腳步騎行的擺放姿勢，個人至少每天變換4種騎行姿態（前踏板很長，加裝越野腳踏），合非洲雙缸相同的車把寬度。高度正好的前風擋（身高176以下），風擋5檔調節，調到最高檔擾流過頭頂。
或許多人會被X-ADV現代化的設計所吸引，但只要你是車主，你就會發現在炫酷美麗的外表下，它帶給你的騎行體驗是多麼的沉穩與幹練。X-ADV搭載本田NC平台750雙缸發動機，這台發動機是本田汽車飛度FIT上使用的發動機進行對切改造後得來的。發動機特點：低扭強勁，震動極小，油耗喜人。
再來説説XADV的車架，很多人都説XADV就是NC750X的換殼踏板版本，如果是這樣的話，那本田意大利設計中心的設計師們都可以去領便當了。XADV的整車配重非常棒，因為發動機是DCT變速箱比較重的關係，所以整車重量達到238公斤，但你實際上手這台車，無論是騎也好，推也好，你都吧會感受到這台車具有那麼大的重量。
不得不説的另外一點，XADV前後輪間軸距非常長，再加上238公斤的重量，使得這台車在高速巡航中的穩讓我想到了我的哈雷巡航車，在長途巡航騎行過程中給你的反饋就是一個字“穩”
和TMAX530比較中我發現，TMAX530追求的是運動偏好的車主回饋，它會讓你在高轉高馬力區間擁有無與倫比的加速拉扯感，但X-ADV是給追求喜歡低扭加速的車主而生的，它的動力在低轉速區間更能發揮出來，低轉速超車那是遊刃有餘。
好騎，大家都知道本田的黑科技DCT系統，X-ADV搭載的是目前第二代DCT系統（新款金翼為第三代），知道DCT系統和熟悉DCT系統是兩碼事，我大概騎行了2000公里後才慢慢摸透這個變速系統，第二代DCT系統是6速，三個模式分別是，MT，D，S（1,2,3，），三個模式可以在騎行過程中隨意切換，根據路況，心情選擇不一樣的模式。
舉例説明：進山壓彎，小彎道、U型彎，選擇S3模式，該模式大概會在6000轉換擋，所以一般山裏基本都維持在2-3檔之間，與我們平時騎的車沒啥區別，好處就是DCT系統是自動降檔的
市區高峯期走走停停，MT模式最佳，手動控制車輛的升檔和降檔，把轉速控制在扭力爆發點，鑽車縫，超車遊刃有餘。長途騎行的花，D模式最合適了，保持了最佳的油耗控制，只需要轉動油門整個世界，從A點-B點的寫意旅程，安逸自在。
説了那麼多好話，該來説説缺點了。首先，踏板車設定，這台車儲物空間實在是太小了，你如果買了台XADV，那你必須在增加儲物空間上進行改裝。我為了增加儲物空間，改裝清單如下：1，原廠後尾箱架。2，GIVI尾箱轉接件。3，GIVI尾箱底託板。4，GIVI鋁合金尾箱。5，GIVI行李箱架。6，GIVI工具盒。7，GIVI坐桶包
其次，原廠配置少的可憐，無USB，無擴展支架位，無加熱車把，無金屬護手（原廠那個塑料片護手只是給你檔風用的），無護槓，無霧燈位，無胎壓監測，無後擋泥，這些都需要後期加裝，這些改裝花費1-2萬元
然後，跨界車設計，很多人以為XADV可以越野那就大錯特錯了，它只吧過是摩托中的SUV，能跑爛路但絕對吧能長時間的OFFROAD。大貿車都是LD版本（低坐版，790坐高），所以犧牲了減震的行。
總結
X-ADV的出現，彌補了市場上跨界摩托車的空缺，本田的黑科技加成再加本田意大利設計中心的完美設計，成就了這台車的與眾吧同。
個人見解：車價＋後期改裝差吧多要20萬，對於普通車友來説確實選擇餘地太大，但如果你想換一種騎行方式，嘗試一下一台踏板可以走天下的長途騎行，那也只能向高傲的本田低頭了。（歐洲X-ADV售價10999歐元，日本售價130萬日元）。