時代一直在進步，我們早已經解決了温飽問題，並且開始有着更多的需求了，於是購買汽車當作代步工具就成為越來越多人的計劃，眾所周知，汽車動力的來源是汽車發動機，對於一輛汽車來説，發動機就是它的心臟所在，汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性等等關鍵性能都是由發動機來決定的。不同的發動機有着不同的動力來源，所以發動機的種類也是五花八門，柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等都是根據其動力來源不同進行分類的。在1876年的時候，在大氣壓力式發動機的基礎上，德國人發明了往復活塞式四衝程汽油機，這一行動提升了發動機的熱效率，使其由大氣壓力式的11%提升到了14%，而發動機的質量卻降低了一大半，到了現在，發動機的性能也在原來的基礎之上不斷提高，其工業技術也變得越來越精細。
很多人對於汽車有一個疑問，就是發動機帶T的車和帶L的車到底有什麼區別？不少人對這個其實是沒有概念的，L是一個容積單位，帶有“L”字樣的發動機，用通常的話來説就是“自然吸氣發動機”，這種發動機的內部容積是很大的，因此在行駛過程中，能夠比較好地吸收空氣，各方面性能比較平衡。而帶“T”的發動機，就是我們常説的“渦輪增壓式發動機”，渦輪增壓發動機其實就是在自然吸氣發動機的基礎上進行了升級，增添了“渦輪增壓”設備，能夠根據環境增加進入發動機空氣的壓縮比，提高進氣量，激發發動機的潛能，曾有一名司機做過對比測試，他跑完2千公里後發現，自吸發動機只在爬陡坡起步的時候有一定優勢，大部分路段還是帶T的渦輪增壓式發動機更勝一籌，所以如果經常跑長途的話，還是最好選擇渦輪增壓式發動機的汽車。
自吸式發動機比渦輪增壓式發動機更早出現，經歷了很長時間的發展和優化，已經是非常成熟而完整的技術了，價格非常低廉，再加上一點也不復雜的構造，讓它的故障率低於其他發動機，而且後續的保養和維修也不需要花多少錢，帶“L”的自然吸氣的發動機更受那些年齡偏大，追求穩定，對動力和速度沒太大要求的駕駛員的歡迎。我們再來説説帶“T”的渦輪增壓的發動機，在一樣的排量下，它的爆發力更強，動力十足，在堵車的時候，以及在高速路上行駛的時候，渦輪增壓發動機能帶來更加舒適的駕駛體驗，很懂年輕人比較喜歡買，在每個人的心裏，用車的時候達成的效果和目的都不一樣，在選擇時自然有不同的偏好。只要記住一點，適合自己的才是最好的。
按照目前的發展狀況來看，我國汽車行業在零部件這個領域的發展還不盡如人意。國產汽車之前的發動機一直沿用的是三菱集團所研發的引擎，但是近幾年我國開始在發動機領域加油鼓勁了，很多自主品牌想了一個辦法，使用的是別的廠商已經更新迭代之前的技術，比如啓辰這個牌子用的就是日產汽車上一代的發動機，還有不少企業聯合起來共同研究或者借鑑合資廠商的先進技術，這種方法的效果出乎意料的好，推動了我國汽車行業的發展和進步。比如這之中的佼佼者，上汽集團和吉利公司就有了很大進步。我國的國產車行業這幾年來發展的非常迅速，除了一些零配件領域，在例如外觀設計、內部加工，價格等方面也有着很大的優勢。相信在不久的將來，中國一定能擺脱目前的困境，在汽車領域實現“彎道超車”的夢想。