【太平洋汽車網 導購頻道】在幾年前，大家評價一款車性能的高低，會直截了當數氣缸數，畢竟“氣缸即尊嚴”。現在，小排量大行其道，在增壓技術的強大輔助下，超高功率2.0T四缸機甚至已經比肩往時5.0L V8的功率輸出。時代不同了，在小排量的革命浪潮中，那些性能鋼炮們正一次次刷新着車迷的傳統認知。
看來，我們需要回歸最傳統的性能評價體系了，去除有色眼鏡，從機械層面理性判別。恰逢今年幾大豪華品牌性能鋼炮陸續迎來大換代，我們不妨展開一次對比，看看究竟誰才是地表最強2.0T。
自從5月份奔馳 A35 AMG車型在國內市場推出，網絡輿論中頻頻出現“AMG門檻過低”的論斷，彆着急，這只是奔馳的開胃菜，主餐A45 S AMG 4Matic已經在國外市場開始銷售，頂着世界上功率最大的渦輪增壓四缸發動機的名號，足以讓AMG車迷們熱血重燃。
外觀就講兩點，第一，AMG套件可不只是樣子貨。引擎蓋上高高隆起的兩根肌肉線條能有效地疏導氣流，12根百葉狀進氣格柵充分保證散熱效率，貼近地面的下包圍與輪拱貫通，提供更好地下壓力，喇叭形外擴輪拱讓整車富有立體雕塑感，更重要的是能容納下更寬的前後車輪。車尾尺寸巨大的後尾翼加上兩個垂直雙散熱片的擴散器增強了空氣動力學性能，還有雙邊共四出90mm排氣管提升了發動機進排氣效率，加強動力輸出。
第二，輪胎講求輕量化高性能。奔馳 A45 S AMG配備了米其林的PZERO高性能輪胎，尺寸為245/35 R19。輪轂為輕鋁合金鍛造，塗有高光澤度的鉭灰色或啞光黑，並經過空氣動力學優化。輪胎內部是帶有黑色AMG刻字的紅色6活塞制動卡鉗，超跑級的配置。
坐進車內，戰鬥氣息絲毫不減，具有牢固側向支撐的桶形運動座椅，紅色的安全帶，AMG方向盤上醒目的黃色標識線，還有金屬換擋撥片以及駕駛模式切換旋鈕，駕駛員無需手無需離開方向盤即可切換進“超級運動”模式，儀表盤中央只剩下紅色圓形轉速錶，腎上腺素在這一刻將被徹底激發。
既然是2.0T性能車的橫評，動力才是重點。奔馳A45 S AMG 4Matic穩穩地坐上了世界上四缸渦輪增壓發動機輸出功率的頭把交椅，310 kW（421PS）的最大功率讓它的零百加速僅需3.9s，這個數據已經超過了零百加速4.2s的保時捷911卡雷拉車型，要知道，後者的發動機可是一台3.0T的六缸機。
都説奔馳A45 AMG因為有四驅系統的加持是可控性最高的鋼炮，但似乎玩不出格。這不，奔馳A45 S AMG 4Matic帶來了全新的漂移模式，通過AMG扭矩控制系統以及兩個後輪上的多片離合器選擇性將動力分配到後軸，車輛就能像後驅車一樣開始漂移了。
車型小結：
將2.0T的發動機帶進零百加速3s俱樂部，梅賽德斯-AMG做到了。上一代的奔馳A45 AMG就以動力強悍，四驅系統穩定性高而著稱，來到新一代的A45 S AMG 4Matic，奔馳繼續沿襲它的絕對加速能力，同時在動態駕駛模式上給予了用户更多更好玩的選擇。
都説A45 AMG是鋼炮玩家絕對不能錯過的，的確，一人一機的專屬AMG發動機調校，可玩性極高的駕駛模式選擇設定，從變速箱到懸掛底盤的超強動態響應，極致的動力輸出，即將到來的A45 S AMG 4Matic絕對值得下手。
從E87到F20，寶馬1系憑藉着縱置後驅的動力佈局從未讓“最富有駕駛樂趣兩廂掀背車”稱號旁落。如今代號為F40的全新一代寶馬１系換用FAAR橫置前驅平台，其運動與駕駛特性的改變成為大家關注的焦點。而在性能領域，寶馬M部分同樣沒有放棄對它的開發，雖然上一代的最強版本M140i暫無音訊，但先期推出的M135i性能已經足夠爆炸。
在新一代寶馬的家族設計語言中，加大尺寸的雙腎進氣格柵被連到了一起，點陣式的造型為M135i所獨有，彰顯了其高性能的運動特性。M運動包圍在保險槓兩側新增了造型誇張的進氣口，導出的氣流不僅能有效給剎車降温，還能大大降低風阻。此外，新款M135i擁有18、19英寸兩款輪轂可選，鍛造材質質地輕盈，配上與車身同色四活塞剎車卡鉗，視覺效果相當棒。
車尾，M135i造型短小精幹，上邊延伸出來的擾流板加上下面黑色的擴散器，彷彿在告訴後車“小心點，我可不好惹。”雖然前驅平台讓寶馬M135i駕駛艙整體前移，視覺比例變得協調，但筆者總感覺欠缺了一點過往M140i獨有的側面線條感，運動包圍也過於收斂，泯然眾人矣。
來到核心動力，六缸變四缸這件事其實是很多人難以接受的，但不可否認，寶馬全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機通過換裝更大的渦輪已經儘可能地在逼近以往直列六缸的性能輸出，最大功率306馬力，峯值扭矩450牛·米，匹配8AT變速箱。與此同時，有了xDrive四驅系統的加持，M135i零百加速測試成績為4.7s，僅僅比搭載3.0T V6發動機的老款後驅M140i慢了0.1s。
從外媒的測試來看，寶馬M135i換成前驅平台後相比老款在操控中少了一些機械地駕駛樂趣，多了一些電子味，但事情總有兩面性，電子系統的加入也確實降低了駕馭它的門檻。雖然人與電子的溝通總會有些許模糊和遲滯，但好在，寶馬轉向精準的特性及紮實的底盤質感仍在，M135i依舊是鋼炮界最具有操控樂趣的車型。
車型小結：
如果要單單從動力參數來評判，顯然寶馬M135i只能跟奔馳A35 AMG相提並論，但談寶馬，更重要的是那一份難能可貴的操控樂趣。從新款M135i的表現來看，它已然悄悄發生了蜕變，在機械的晦澀中加入了些許電子的柔和，變得更好駕馭了。
如果你想要動力強悍的性能鋼炮，可能這一代M135i並不稱職；如果你想要後驅的極致駕控，可能這一代M135i也會讓你失望；可是如果你想要一輛足夠悠閒，足夠輕鬆，卻又能在關鍵時候激發你腎上腺素的鋼炮，那麼，M135i絕對可以給你足夠的回饋。
如果要説上一代鋼炮界廝殺地最激烈地兩款車型，那一定是奔馳A45 AMG和奧迪的RS 3，但很遺憾，奧迪RS 3一直使用的都是一台2.5T五缸的發動機，而我們今天的各位選手，都是四缸。因此，在這一部分，我們找來了剛剛在紐伯格林被拍到輕偽諜照的奧迪全新一代S3，同樣的，它也分五門掀背和四門三廂兩個版本。
與以往車型一樣，奧迪S3的外觀相當低調，前臉最引人注目的是更加扁平化的六邊形大嘴進氣格柵，兩側類似L型的前燈組以及下方造型誇張的多邊形進氣口。此外，車身側面大尺寸的五輻運動輪圈及四活塞剎車卡鉗，車尾的蜂窩狀下包圍加上雙邊共四出排氣，都符合其運動車型的定位。可能是由於奧迪認定的性能鋼炮只屬於RS 3的緣故，奧迪S3的外觀確實十分路人，但換個角度想，這不也就讓後期有了巨大的改裝潛力。
全新S3內飾暫未曝光，參考新一代奧迪A3，其內飾風格同樣為奧迪最新設計，中控台造型更有層次感，全液晶儀表和中控屏尺寸加大，空調出風口為貫穿式設計，筆者猜測奧迪標誌性的三幅平底運動方向盤同樣不會缺席。
在引擎蓋下，新款奧迪S3將配備奧迪全新改進的2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率約228kW（306PS），最大扭矩400N·m，與之匹配的是７擋S-tronic雙離合器自動變速箱，並將搭載有奧迪quattro全輪驅動系統。據官方消息透露，奧迪S3上的quattro將在軟件層面上和自適應減振、漸進式轉向系統以及駕駛模式有更直接的聯繫，換句話説，奧迪同樣致力於通過四驅系統的功能升級讓車輛在大馬力驅動下依舊十分可控。
車型小結：
目前奧迪S3露出的信息還十分有限，我們僅能從動力數據中看到它與寶馬M135i幾乎處於同一水平線上，具體駕駛感受，動力輸出特性還未可知。參考上一代車型的駕駛表現，奧迪S3可以説是鋼炮界最均衡的，恰到好處的動力，性能強大的quattro系統，即使是初級駕駛者也能在它身上感受到淋漓盡致的鋼炮魅力。
大眾今年在性能車領域似乎特別活躍，途鋭R，Arteon R（國內為大眾CC），Arteon R Shooting Brake和途觀 R被相繼曝光，但只有Golf R才稱得上是沃爾夫斯堡性能部門的核心成員。最近，全新Golf R無偽路試諜照也被外媒曝了出來，作為鋼炮界最具“性價比”的選手，新一代車型的表現究竟如何？
全新Golf R仍然是性能鋼炮界外觀最為柔和的一位選手，整體外觀設計只是在全新高爾夫的基礎上了換裝了更具戰鬥氣息的運動包圍，一個很巧妙的設計是它在車標附近加入了標誌性的R系列專屬藍色飾條，並一直延續到燈組內部，但仍然過分低調了些。
車尾才是Golf R和高爾夫其他車型最大的區別，大尺寸的後擾流板、誇張的後擴散器、不加任何修飾的雙邊共四出尾排，至少在拿樣兒這件事上，Golf R還是沒有讓車迷失望。
從內飾諜照上筆者發現，Golf R疑似在中控及車門的飾板上增加了許多碳纖維的材質，座椅仍然採用大眾R部門專屬的半桶形運動座椅，並帶有專屬的R標識。如果要説內飾最有看點的，還得是跟奧迪S系列形似的方向盤以及與保時捷911形似的“剃刀狀”電子檔杆。
大眾對於奧迪的2.5升直列五缸渦輪增壓發動機覬覦已久已經是圈內公開的秘密，但似乎仍未成功。新款Golf R將不得不搭載大家熟悉的EA888 EVO4 IK3引擎，預計最大輸出功率為245kW（333PS），對比現款車型提升了17kW（23PS），零百公里也將低於4.6s。只能説，得益於較輕的車身重量，Golf R相比Arteon R等車型操控會更加靈活，直線加速表現也要強上一檔。
車型總結：
大眾Golf R從問世之初就一直以國民鋼炮的形象被車迷所追捧，雖然它的直線加速能力稱不上極致，操控性也不及寶馬來的那般精準，但它勝在較低的品牌溢價，並且發動機後期仍有相當寬泛的可提升空間。新款Golf R的性能表現毋庸置疑，而且外觀內飾在經過升級之後煥然一新，如果你追求很紮實、很平衡的動態駕駛感受，又希望後期自己能再做一些提升的話，Golf R不容錯過。
看到這兒相信大家都會有一種感覺，如今2.0T只有德國人在開發嗎？顯然不是，來自日本的運動車專家斯巴魯同樣沒有放棄對於它的研發升級。在2018年，斯巴魯推出了WRX S4 STI Sport車型，並在之後相繼推出衍生款，憑藉着斯巴魯看家本領——2.0T四缸渦輪增壓水平對置發動機，性能鋼炮它理應榜上有名。
在這，筆者就聚焦去年斯巴魯專門針對美國市場開發的限量版WRX STI S209車型，看看它的性能表現究竟如何？。
外觀方面，WRX STI S209基本保持了WRX S4 STI Sport車型的整體設計，最醒目的標誌是發動機蓋上隆起的巨大進氣口。此外，它的運動套件包括更加寬厚的前唇，全黑設計的前中網和造型誇張的後尾翼。值得一提的是，它前後擋泥板上各有一個碩大的通風孔，一個為發動機提供額外的冷卻，一個用來矯正空氣紊流以減少阻力。
在輪胎及制動系統上，WRX STI S209配備了BBS打造的19英寸鍛造輕鋁合金輪圈，其輪胎規格為265/35 R19，同時搭配的還有Bilstein特製的減振器以及Brembo前六活塞後四活塞剎車卡鉗，這使得它在操控的表現上不容小覷。
內飾方面，WRX STI S209配備了帶有銀色縫線的Ultrasuede®皮革材質方向盤和擋把、帶有STI標識的Alcantara混合真皮座椅，戰鬥氛圍營造的十分濃厚。
動力方面，WRX STI S209搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機，最大功率253kW(345PS)，它採用了更輕更結實的鍛造活塞和連桿，高流量進氣系統，新的高流量燃料泵，更大的燃料噴射器和STI調節的發動機控制模塊。傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時四驅系統。以運動著稱的斯巴魯在核心動力上從來也沒讓我們失望過，日本工程師十分擅於從細節着手，哪怕是更輕但更結實的活塞及連桿的運用，都能讓動力再提升一個台階。
車型小結：
在日本的汽車文化中，小排量發動機從來都是重要的一環，並且，日本工程師普遍喜歡深挖專研單一領域把它做到極致。就拿斯巴魯來説，工程師們從未停止對於看家的水平對置四缸發動機及全時四驅系統的技術升級，在WRX STI S209上它的動力已經趕超了寶馬大眾，僅次於奔馳A45 S AMG，而且要知道，斯巴魯的操控絕對是能甩落奔馳的。雖然斯巴魯在中國市場受制於積分政策的影響車輛引進寸步難行，但我們不妨以一種欣賞的眼光來看待這樣一台東瀛性能藝術品。
如今，下到小型A級車，上到中大型D級車，2.0T發動機幾乎是實現了對於主流汽車的全覆蓋。從今天的幾款車型來看，我們不得不承認現在對於2.0T研發最深入的仍然是德國的工程師們，歐系性能文化加上政策引導，讓他們幾乎將每一款機器的性能都發揮到極致，甚至都去追求哪怕是1匹馬力的提升。
寫在最後，如果你想要極致加速，毫不猶豫奔馳A45 S AMG；如果你想要精準操控，寶馬M135i會是一個相當不錯的選擇；如果你想要後期個性化性能提升，奧迪S3給你留足了空間；如果你想追求高性價比，那大眾Golf R的性能表現也絕對不會讓你失望。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）