沒有想到讓馬自達提升熱度的並不是新車發佈，而是現有車型停止接受訂單的消息。在日本馬自達官網發佈的一則消息顯示，馬自達6車型在日本本土市場已經暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，把庫存車賣完後就正式停止銷售了。
關於這次馬自達6的停產是否會影響到國內市場，有網友諮詢了長安馬自達的工作人員，4S店銷售表示“現在阿特茲有現車，消費者可以隨時來看車和試車以及選購，並沒有停售的消息。”
對於馬自達6在日本停止接受訂單這件事，不少網友都表示惋惜，畢竟馬自達6在國內已經有接近二十年的歷史，是為數不多講究運動操控屬性的中型轎車，現在在日本那邊宣佈停產，相信過不了多久就會影響到中國。
馬自達6在國內的銷售成績可以説非常出色，憑藉着優秀的外觀設計以及出色的底盤調校，累計銷量超過百萬。隨後在2008年，第二代馬自達6正式上市，國內命名為睿翼，同樣是主打運動操控取向。2014年的時候引進第三代馬自達6，新車使用最新的創馳藍天技術，中文名為“阿特茲”。
雖然現在國內並沒有官宣停產馬自達6，但從它的銷量情況來看，或許這一天在不久後就會到來。根據數據統計，2021年阿特茲累計銷量為1.69萬輛，平均下來僅僅是勉強過千，對於一款需要走量的中型轎車來説，這樣的表現顯然是不及格的。
去年8月，長安馬自達和一汽馬自達進行合併，一汽馬自達旗下的CX-4和阿特茲則併入長安馬自達的銷售渠道。當時外界普遍認為通過這次合併可以改善馬自達在國內的低迷表現，但事實上，馬自達在中國的銷量依然還是處於下滑狀態。2022年已經過半，長安馬自達銷量僅為63655輛，而且大部分的銷量都是由昂克賽拉來維持，其餘車型基本是沒有什麼存在感。
歸根到底，還是因為馬自達這幾年沒有新車登場，一直都在各種“炒冷飯”，不斷磨滅消費者的熱情。而與此同時，馬自達的主要競爭對手紛紛在有序推進新車的改款換代，在買新不買舊的購買理念驅動下，大部分消費者都不會去選擇馬自達。
不可否認馬自達在玩技術上的確是一位好手，但過分偏執的做法讓它失去了很多市場。大部分消費者都喜歡均衡沒有明顯短板的車型，但馬自達的產品向來不適用於“木桶原理”，它的長板很長，但相對應的，短板也非常明顯。因此也導致馬自達品牌只會被極小一部分人所認可。
除此之外，馬自達整個品牌對於電氣化的敏感程度還是比較遲鈍，當然也有可能是品牌不想隨大流去搞新能源。現在國內在售的新能源車型僅有CX-30 EV這一款車，但基於油改電打造的電動車對於國人來説已經毫無吸引力。
不久前，馬自達在海外發布了全新的CX-60 SUV，新車採用最新的縱置後驅平台打造，未來會有更多車型基於該平台生產，主打運動和豪華取向。
有消息稱新一代馬自達6會使用該平台進行開發，會擁有全新的動力系統，但又有另一種説法則表示，由於全球範圍對SUV品類更加青睞，所以馬自達接下來的重點會放在SUV細分市場上，並沒有太多關於轎車的消息。
總結
阿特茲的窘境恰恰就是現如今馬自達在國內的地位，沒有新鮮血液的流入，很難在競爭激烈的市場中生存下來。希望在未來馬自達可以加快引進海外優秀的產品，只要誠意足夠，還是有很多消費者願意支持。