儘管華為一直宣稱説不造車，只是幫助車企造好車，但它在汽車圈的活躍度一直高居不下。
賽力斯SF5的銷量雖然不咋地，但與華為深度合作後推出的問界M5,其5月銷量達到了5006輛。而自啓動交付以來，問界M5的累計交付量已經超過1.1萬輛，刷新了新品牌單車交付破萬輛的最快記錄，讓別的品牌羨慕不已。
而在近日，華為智選車型或將再下一城。有媒體報道稱，華為將與奇瑞展開合作，雙方將打造定位高於星途的智能品牌，該項目的代號為E0X，目前已經規劃了至少5款純電動車型，產品價格區間在30萬以上。其中，首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出。
針對網傳消息，奇瑞汽車相關負責人在接受媒體採訪時表示：“以官方消息為準。”
事實上，奇瑞與華為深度合作此前就有跡可循，早在2020年底，奇瑞就與華為簽署了合作協議。協議提到的合作範圍十分廣泛，包括了智能汽車、5G和大數據三大核心領域。而在今年年初，搭載華為高階L3級有條件智能駕駛系統的捷途大聖車型已經亮相，也進一步佐證了雙方合作的事實。
回想起奇瑞汽車近些年的發展，在銷量上雖然有所起色，但相比吉利、長城和長安等頭部自主車企，的確是存在一定的差距。尤其是高端品牌方面，吉利的領克、長城的WEY和長安的UNI系列車型，在市場上都有着一定的銷量份額。
作為奇瑞汽車首個衝高品牌，觀致汽車已經半死不活，被寄予厚望的星途也沒能達到預期水準。據數據顯示，2022年1-5月，星途累計銷量15914輛，月均銷量在3000輛水平。此次若能抱緊華為的大腿，品牌衝高之夢或許就能成了。
畢竟，在此前與蕪湖市委書記赴粵招商考察行程的會見中，華為終端BG CEO稱讚奇瑞集團是“汽車界的黃埔軍校”。在技術造詣上奇瑞的確很有自己的見解，包括自研變速箱，推出熱效率超過豐田的發動機等，素有“理工男”之稱，不過營銷方面與頭部自主品牌確實存在差距。
但渠道和營銷恰好是華為除了智能汽車領域外的一大優勢，目前，華為在中國的門店數量多達5000多家，終端員工多達5萬多名。問界M5的大賣，華為初步證明了自己的品牌光環和渠道是有着很高的含金量，還給汽車零售行業帶來了一種新的可能性。
所以説，像問界M5和極狐阿爾法s全新HI版兩款車型，即使華為要深度參與到產品定義、整車設計和渠道銷售中，車企也要嘗試這一種新的合作模式。在智能化的浪潮下，華為無疑是自帶光環和流量的一個金字招牌，吸引着不少車企前往探索。
但如何保持自主性、避免產品同質化等問題，這些都是奇瑞值得深思的。