在智能汽車領域，特斯拉彷彿總是像神一般的存在着。誠然新能源車型的智能化確實比傳統燃油車要強，而特斯拉在新能源車型裏又一直處於佼佼者的地位。那特斯拉真的就無法撼動麼？今天我們就用一台傳統內燃機車型，來挑戰下這台電動車裏的領頭羊。
未來汽車的發展方向毋庸置疑是智能駕駛，一直以來特斯拉的智能駕駛輔助系統都是它最引以為傲的法寶，尤其是在高速路段。既然是挑戰，那一定就要挑最硬的骨頭來。比如自動變道輔助、彎道減速和ACC自適應巡航等等這些特斯拉不停標榜的功能。
京平高速，全場70.33公里，寬闊的車道、較少的車流量，這條高速儼然是摩卡挑戰特斯拉最理想的戰場。
作為一台夠智能的汽車人，摩卡在車輛各方面的硬實力上絕對不會放鬆對自己的要求，所以這場挑戰大比拼，摩卡給自己和對手都增大了挑戰難度。在整場比拼當中，ACC功能倘若中斷1次則視為該項挑戰失敗。同理，自動變道不能成功完成3次、限速交通指示牌有1次不能成功識別、彎道減速沒能成功啓用都將視為挑戰失敗。
誠然兩台車的ACC自適應巡航系統工作都非常流暢，能夠完美和前車保持在設定好的距離上，並且保持車道居中。但從兩車啓動智能駕駛輔助系統的伊始，差距就產生了。首先特斯拉需要在中控屏上操作啓動程序，無疑這會多少分散駕駛員的注意力。而摩卡只需要向駕駛員方向，輕輕撥兩次遙控撥杆即可，上手極其輕鬆。對於在高速路段中行駛的駕駛員來説，盲操顯然省時省力又省心。其次，在巡航過程中前方有車輛匯入這是非常常見的情況，兩車雖然也都做到了及時減速，避免追尾事故的發生。但基於兩車系統算法的不同，特斯拉顯然要更激進些，預判性的不足讓Model Y的制動力度過大，車內乘坐體驗感不高。反觀摩卡，足夠多的預判性讓車輛制動更柔和、叢容，不會給乘客帶來絲毫緊張、不安全感。
接下來是對於智能併線和超車的體驗，同樣兩台車都可以實現該功能，但依舊基於算法上的差異，特斯拉顯然在併線過程中動作完成得沒有那麼嚴謹。摩卡在打轉向燈後，會有3秒的甄別時間，用來確認動作方向的前、後是否有其他車輛或準備侵入的車輛，待周圍環境確認安全摩卡才會完成併線動作。而併線後會立刻恢復巡航速度，實現超車，整個動作行雲流水，絲毫不拖沓。在保證安全的情況下，還兼顧了乘坐感受和社會交通的通行效率。
最後是摩卡碾壓勝利特斯拉的地方——智慧閃躲。特斯拉的車道居中保持確實做的非常出色，但是面對中國相對較為複雜的道路交通環境，只能居中顯然還不夠。在高速實測中，當後方快速駛來大型車輛時，摩卡會啓動自身的主動安全系統——智慧閃躲，並輕微的向反方向橫移做出規避大車的動作，從而實現更安全的高速智能通行。整個動作流程柔和，體感並不強烈。如此輕鬆的完成閃躲動作，真的可以説要為摩卡點讚了。
其實對於高速上的智能駕駛輔助對決，結果顯而易見。摩卡35分比特斯拉28分，雖然在分數上兩車相對接近，但摩卡勝出的更在細節層面。比如限速指示牌的識別效率，摩卡更高。彎道減速功能摩卡實現的也更舒展、平穩，不像特斯拉一樣，減速不夠，給人內心以不安。更細膩的表現確實是摩卡最能打動人心的地方，這也證明了WEY品牌致力於全面提升自我產品力的決心。當然摩卡在這場硬碰硬的對決中，也為我們帶來了出人意料的驚喜，在全長70.33公里的京平高速上，摩卡成功的創下了“世界上使用自動駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”的世界紀錄。由此可見雖然海外巨頭的實力固然不可小覷，但我們自主品牌的成長和進步大家更是有目共睹。