雖然2月份即將過去，再回顧1月份的汽車市場表現，似乎有些舊事重提的味道，但有些細節方面的東西依然值得仔細琢磨，就拿合資SUV的排名來看，以大眾為首的強勢品牌，居然沒有進入前十名，曾經靠性價比優勢復甦的韓系品牌同樣沒有露臉，那麼霸榜前十的都是何方神聖呢？
先來看看大眾系的表現，探嶽（10254輛）、途觀L（7059輛）和探歌分列第11、13和28名，而且不同程度出現了同比大幅度下滑，其中探嶽和探歌下滑均超50%，可這幾款車型的優惠力度都很大，探嶽和途觀L都是以中型SUV的身份實現降維打擊的，可消費者似乎越來越不買賬了。
在某汽車質量評測網上，大眾多款車型均因質量問題投訴而榜上有名，其中以雙離合變速箱和發動機的故障率最為突出，如果多年前消費者還沉浸在“大眾車很高級”的幻想中，那麼現如今的消費者已經學會了甄別，而從另外一個角度來説，大眾車市場保有量太大，投訴量大也是情理之中的，身邊也確實有很多大眾車主並未出現任何的質量問題。
現代ix35和起亞智跑分列第12和19名，其中ix35以8482輛的成績實現了同比125.5%的巨大增幅，也是現代汽車除新伊蘭特之外的第二個爆款，全新車型的功勞不容忽視，但價格方面的巨大優勢，對於韓系品牌來説，也是一把雙刃劍；智跑的表現不盡人意，與去年形成較大反差，售出4542輛，同比跌幅達到了30.3%，雖然ix35打出了出色的表現，但在後市潛力方面與一線合資SUV還有着比較明顯的差距，想要進入並穩定在萬輛俱樂部還需要努力。
鋭際和探險者以4536輛和3742輛分列第20和24名，是福特品牌目前的左膀右臂，畢竟轎車產品的表現太差了，雖然鋭際銷量穩步增長，但其市場定位決定了不可能有特別瘋狂的表現，性能SUV的市場空間向來是比較小的，而探險者在去年6月份實現國產之後，一直有着不錯的銷量，但同樣陷入上升空間有限的境地，對於消費者來説，大眾途昂的誘惑力要更加強大，探險者過分強調自己的性能優勢，其外觀過於粗獷，內飾的豎狀觸控屏似乎也很難讓大多數人接受。
VS5（5741輛）和VS7（5088輛）分列第16和17名，真是親兄弟齊上陣了，但是VS5同比下滑高達55.3%，而VS7同比增長高達684%，後者幾乎呈現井噴的狀態。對於消費者來説，VS5在同價位的競爭力已經被大量國產SUV，和合資SUV所弱化，而VS7定位中型SUV，價格上與VS5幾乎沒有太大的差異，花一樣的錢買大車是普遍的思維模式，不過這種兩極分化的現象對於捷達品牌並不十分有利，產品過於單一的不足，遲早會讓自己陷入舉步維艱的境地。
歐藍德1月份只有4034輛，同比下滑達到了27.6%，作為一款在動力、四驅、配置、空間等方面有着比較明顯優勢的日系SUV來説，輸得確實有點冤枉，但導致這一局面的罪魁禍首除了三菱品牌影響力的下滑之外，其外觀設計和內飾風格的不入流，才是重點，尤其是過於落後的內飾，很難被年輕人所認可，對於三菱來説，儘快引入新一代歐藍德勢在必行，否則光靠這一款SUV恐怕走不遠。
1月份只有4099輛，同比下滑41.1%，曾經的萬輛俱樂部成員，現如今只能維持在四五千輛的月銷水平上，拋開銷量差異不談，探界者有着抗衡國產緊湊級SUV的價格門檻，有着碾壓合資緊湊級SUV的性價比優勢，去年9月份迎來了全新的面孔，但市場熱度並未發生好轉，與其命運相同的還有開拓者，也陷入了便宜卻賣不動的尷尬局面。
C-HR（5847輛）和奕澤（4490輛）分列第15和21名，很多人拿這兩位跟本田的繽智和HRV相比，其實他們有着很大的不同，豐田這兩款小型SUV就是純粹的性能派，極具個性化的顏值和2.0L的高性能體驗，是他們的最大賣點，所以價格沒有放的太低，就是走小眾派的高精尖路線，能有月均四五千輛的成績已足夠穩定。
接下來，我們重點解讀一下前十名的合資SUV，看看他們到底憑藉什麼優勢把德系、韓系等斬落馬下的。
豐田三劍客令人膽寒漢蘭達交出11499輛的成績單，同比增長13%，位列第10名，很難想象，新款漢蘭達已經箭在弦上了，好多年不變樣的它還能穩坐萬輛俱樂部的位子，靠的是什麼，就是多年來積累的口碑、同級最成功的形象和紮實的品控了，而對手要麼是特別的個性化，要麼是主打性能牌，唯有漢蘭達堅持低調、沉穩、大氣的路子，可理性來説，同級裏它的性能、配置根本排不上號的。
威蘭達以12271輛位列第9名，作為RAV4榮放的克隆版，憑藉豐田強大的品牌威懾力，和更加貼近城市化的形象，輕鬆俘獲消費者的信賴，其自帶的多種四驅模式，可以實現多路況的超高通過性；榮放以19538輛的成績位列第3名，同比增長26.7%，實力碾壓威蘭達，有着更加粗獷的形象和多年積累的人脈做後盾，即便是曾經遭受機油乳化的負面影響，但這三款豐田SUV卻從未掉隊。
對於別克品牌來説，小型、緊湊級SUV都沒有拿得出手的產品，即便是昂科拉、昂科拉GX性價比超高，唯獨昂科威這個中型SUV，靠着瘋狂的價格刺激，成功滲透進緊湊級SUV的行列裏，1月份憑藉15983輛的成績位列第7名，同比增長24%，其門檻幾度跌破15萬元，還有別克最擅長的豪華理念加持，成為消費者追求面子工程的首選。
逍客（18361輛）和奇駿（13577輛）分列第4和8名，逍客同比實現了49.4%的正增長，奇駿略有下滑，不過對於日產來説，能取得如此成績已然是值得慶幸的，因為它們已經很長時間沒有實質性的改款或者換代了。拿着跟不上對手節奏的產品還能混跡於前十名，靠的就是價格刺激，比如逍客主打高精尖的精緻化SUV路線，門檻低至13萬多，配置水平相當高，而奇駿則是有着同級最舒適的座艙，和更低的價格門檻，比如其2.5L四驅不足20萬元。
CR-V（26110輛）、繽智（21001輛）、XRV（17110輛）和皓影（16904輛）分列第1、2、5、6名，在前十排位中佔據了4個席位，而且他們均實現了同比正增長，其中繽智以83.3%領跑增幅榜，也成功擠掉HRV，奪得首月小型SUV銷冠。
皓影的成功靠的就是價格戰了，2021款剛剛上市就給出3萬元左右優惠，門檻一度被拉低到14萬元左右，消費者也早已把中保研碰撞測試拋之腦後，性價比高，再加上CR-V的助力，銷量肯定看漲；CR-V依然是合資SUV的領跑者，自從16年前進入中國市場之後，便開啓了SUV的新天地，積累的人脈和不斷優化的產品力，保證了其始終立於不敗之地。
XRV雖然落後於繽智，但兩款小型SUV的領先優勢相當明顯，他們其實沒有價格方面的優勢，但在形象設計、空間利用率、人性化配置方面卻有很多值得對手學習的地方，均提供1.5L和1.5T兩台發動機，滿足不同消費者對動力的訴求，超高的品控可以讓車主用着特別的省心，新一代繽智正在路上，還有了實質性的昇華，看來要想擊敗這兩位只能是痴人説夢了。
全文結語：通過對這二十多款合資SUV的排名分析，我們發現一個現象，那就是在消費者心中，性價比的分量似乎越來越小了，品牌、形象、品質、保值率等因素正在不斷地加碼，而未來很長一段時間裏，這種趨勢也不會發生大的改變，對於那些拼盡全力卻表現平平的車型來説，除了要在性價比方面下功夫，還需要把品牌形象提升一個高度才行。