品牌向上，一直是中國本土車企的重要課題。
近年來，從北汽新能源ARCFOX問世、廣汽埃安獨立，到一汽紅旗挺進電動車領域，再到長安汽車建設全新高端品牌、長城汽車SL項目曝光……不難發現，國內各大自主品牌已經開啓了二次衝高之路。
與以往不同的是，這一次“衝高”，中國汽車市場競爭的賽道已煥然一新，“智能”與“電動”，成為了車企們打造新品牌的兩個共同關鍵詞。
縱觀“3+3+2”自主板塊，以一汽、東風、長安為代表的央企，以北汽、上汽、廣汽為代表的地方國企，以長城、吉利為代表的民營企業，全部涉足高端新能源市場，包括略顯掉隊的上汽集團和東風集團，今年也動作頻頻。
11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級“L項目”——智己汽車浮出水面。12月18日，東風集團旗下嵐圖汽車首款中大型智能電動SUV——嵐圖FREE正式亮相。
相較於其它自主車企，上汽和東風欲“借新能源再探高端，走出過往迷局”的心情，似乎更為迫切。因為在之前的衝高嘗試中，上汽和東風均沒有成功晉升中高端市場，兩家車企都急需新載體來實現創新轉型。
衝高折戟，換賽道再戰
早在四年前，上汽和東風自主品牌就有過一波向上衝擊。
2016年，東風推出了對標奧迪A6L的自主旗艦車型東風A9，不過，這款歷時4年研發的抗鼎之作，並未助力東風自主的高端突圍，2019年僅賣出300台，今年連續數月銷量封零。
彼時，互聯網汽車概念剛剛興起，上汽攜手阿里巴巴共同打造的互聯網汽車榮威RX5上市，年銷量突破10萬輛，但此後卻一路下滑。這在一定程度説明，上汽集團自主研發車輛的品質，還沒得到多數中高端消費者的認可。
▲“高端品牌”可以帶來良好的企業形象、更好的單車利潤，對中國本土車企來説，“品牌向上”既是一種必然，亦是實力上升的體現。
在傳統燃油車領域嘗試高端化失敗後，由新能源車路徑切入高端市場，成了另一種較好的選擇。於是，東風和上汽開始推進高端新能源車項目，今年7月，東風發布了嵐圖品牌；而上汽自主則做了更多嘗試，可謂“屢敗屢戰”。
2018年，定價超過30萬元的榮威MARVEL X推出市場，消費者依舊不買賬，其去年只售出2千餘輛，今年前10月銷量不過百餘輛，代表了榮威品牌向中高端市場衝擊的又一次失敗。
在榮威品牌難以向中高端市場繼續突破的情況下，今年5月，榮威發佈了聚焦中高端新能源市場的全新“R”標，開啓雙標戰略。上汽集團乘用車公司副總經理俞經民表示，R汽車和榮威、MG構成了上汽乘用車的三大品牌，價格區間主攻15-30萬元。
在R標誕生不到200天，上汽集團又打造了高端智能新能源汽車“L”項目，即智己汽車，同樣是一個獨立公司，定位比R品牌還要高一級別，也傾注了上汽集團更多資源，無疑被放在了很高的起跑線上。
百億級初始投資的智己汽車
看得出來，上汽集團在發力自主品牌高端化的道路不遺餘力，其不斷總結經驗，探索新的路子，當傳統車企紛紛通過品牌再造和戰略合作，向上尋求突破時，智己汽車便遵循這一路徑被創造出來。
作為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創鉅頭，豐厚的資金基礎，讓智己汽車“出道即巔峯”，不會像其它造車新秀那樣面臨資金短缺的問題。
股權結構方面，上汽集團佔股54%，上海浦東新區佔18%，阿里巴巴佔18%，另有10%由員工和用户共同持有。其中，阿里巴巴將參與智己汽車的大數據、雲計算等環節，上海浦東新區則支持智己汽車在浦東新區張江智能園區的落地。
至於產品，日前，智己汽車在媒體溝通會上向DearAuto透露，智己汽車A、B車型將於2021年1月13日進行全球首發，新車將具備三大亮點：
全球首次量產裝備11kW大功率無線充電
全球首用面板金屬及活體異物探測
結合全自動自主泊車功能、無需操作的無感補能
智電技術部分，智己汽車會與寧德時代深度合作，打造全球最高的能量密度電池、永不自燃的次世代超級電池，實現三大全球首用技術：
240Wh/kg全球最高能量密度電池
1000km超長續航
20萬公里永不損耗0衰減
消息稱，智己汽車首款量產車定位為轎車，今年年底在黑河進行冬季測試，明年正式量產。顯然，早在智己汽車品牌發佈前，上汽集團就做足了產品鋪墊。
從已披露的信息來看，智己汽車的產品頗令人期待，不過，中高端品牌/車型的密集發佈，能否讓智己汽車跳出榮威的困局，還有待市場驗證。
考慮到上汽在高端新能源市場的佈局有同室操戈的可能性，以及智己汽車戰略股東在造車方面能提供的支持較為有限，即使含着金湯匙出生，智己的任務也不輕鬆。
無論如何，想要樹立全新品牌形象，獲得更多高端市場用户的青睞，關鍵還要看智己汽車最終產品的呈現，相信到下個月，我們就會得到答案。
不成功便成仁的嵐圖FREE
不同於新能源市場更為主流的純電動路線，嵐圖選擇的是相對小眾的增程式技術路線。
“1.5T+四缸”高效增程技術，保證了嵐圖FREE增程版擁有860km的NEDC續航里程，為同級別最長續航，純電版NEDC續航里程是500km。
新車搭載前後雙電機，最高功率500kW、峯值扭矩1000N·m，瞬間即可爆發強勁動力，0-100km/h加速成績僅為4.6s，極速最高可達200km/h，動力性能優勢明顯。
此外，嵐圖FREE搭載的全球首創一體式可升降三聯屏採用全鎂鋁合金材質，車輛啓動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮。這種看得見的儀式感，將為用户帶來温暖、智能、優雅的人機交互體驗。
5G車聯網、全系標配20項智能輔助駕駛、空氣懸架/丹拿音響/AR實景導航等多項豪華配置的加入，以及售價不超過40萬的承諾等等，可以説，嵐圖FREE的每一項參數都非常“能打”。
眼下，在中高端新能源市場中，只有理想ONE採用增程式技術，今年1-11月，理想ONE累計銷售達到26498輛，表現亮眼。要知道蔚來汽車旗下3款車加起來，1-11月銷量才36721輛。
可見，雖然增程式混動技術相對小眾，但其實市場接受度更高，何況理想ONE並非難以超越的選手，對於嵐圖這種急於在高端新能源市場分一杯羹的新品牌來説，未嘗不是一個好的突破口。
不出意料，嵐圖FREE一登場就在產品力上直接“碾壓”理想ONE，包括動力、續航，甚至增程器本身。這些確實是不錯的宣傳亮點，能吸引到不少車迷的關注。
但需要注意的是，説服消費者購買一輛30萬以上的全新品牌汽車，有強大的產品力還遠遠不夠，品牌、服務等因素更是至關重要。
現在提起嵐圖，多數車迷還很難將其“具象化”，這是因為嵐圖沒有講好自己的品牌故事。
紅旗有品牌積澱可講，蔚來、理想有創始人故事可講，那嵐圖呢？似乎得打上一個問號。不得不説，一箇中規中矩、毫無特色的新品牌，最終可能會“泯然眾人矣”。
我們也希望嵐圖汽車能成為下一個“紅旗” ，為中國品牌帶來新的突破和希望，但在競爭白熱化的中國汽車市場中，嵐圖汽車欲搶佔消費者的心智，還需加強創新、加強差異化、加強自己的核心競爭力，才更有把握立足於高端新能源市場。
事實上，運營能力恰恰是東風公司的短板，如今東風集團旗下自主品牌眾多且較為低端，如啓辰、風行、風光、風神等，運營壓力本就較大，嵐圖的到來，勢必會帶來新的壓力。
但同時，嵐圖落地，亦展示出東風想要顛覆現有體系、整合資源的決心。截至目前，嵐圖FREE已獲得2.5萬+預定訂單，明年上海車展，該車將會公佈最終售價和配置，成敗在此一舉，我們拭目以待。
文 | 葫鹿娃