“很有精神”就是説它 試駕新款雪佛蘭探界者

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者本是一個對SUV車型很抗拒的人。因為大部分SUV操控都不好，實用性也不高，甚至就連用於宣傳的通過性，也經常被前驅佈局所打臉。不過雪佛蘭探界者，是筆者喜歡的第一台SUV。

　　雖然後續筆者又開過很多操控更好的SUV，比如捷豹F-pace以及阿爾法羅密歐stelvio，而雪佛蘭探界者也並不是一台注重操控的車，但在2017年通過簡短試駕後，筆者卻是因為駕駛感受喜歡上了雪佛蘭探界者，所以當得知要來試駕新款雪佛蘭探界者時，還是滿懷期待的。

　　新款雪佛蘭探界者的“新”除了外觀以及配置方面有所變化之外，最大的改變便是在高配車型上換裝了一套2.0T+9AT的動力總成。這台第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機最大功率為174kW（237PS），峯值扭矩為350N·m。

　　雖然在雪佛蘭車型上這台發動機還不多見，但這台發動機早在前年就搭載在了凱迪拉克XT4上，當然，還有後來的新款凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT6，再配合通用自主研發的9AT變速箱，這台新款雪佛蘭探界者的0-100km/h加速時間為7.9秒（兩驅版車型）。

　　這個加速時間的確並不算快，但這台發動機的亮點也並非動力，而是可變缸技術。根據駕駛習慣不同，發動機共有三種模式，分別為四缸運動模式，四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，在行駛過程中可自動開啓，以大幅度提高燃油經濟性。不過由於在車內並未設置發動機狀態提示，所以即便可變缸系統工作時，駕駛員也並不知情，這一點，尚需改進。

　　至於這台9AT變速箱嘛，最大的優點就是平順，最大的缺點還是平順。平順帶來的好處就是日常駕駛中它的存在感很低，換擋動作小，並且沒有什麼頓挫，抵擋位間切換也只是有很小的闖動，如果放在一台注重舒適的轎車上，就再好不過了。

　　可偏偏雪佛蘭探界者不應該是注重舒適的車，或者雪佛蘭本就不是一個注重舒適的品牌。在雪佛蘭的老家美國，這是一個代表着年輕、運動和激情的品牌，克爾維特、科邁羅這些膾炙人口的肌肉車和Pony Car，都代表着雪佛蘭的運動精神，而雪佛蘭探界者，正應該是這種精神的繼承者。

　　當你深踩油門，就能發現這台9AT最大的問題，那就是“不夠激情”。換擋動作一如既往地小，即便是在轉速盡頭換擋，變速箱依舊沒有什麼大動作。雪佛蘭探界者並不提供駕駛模式選擇，筆者本來希望它可以在運動模式下更激進一點，但是很遺憾連個選擇的機會都沒有，希望在換代車型上可以改善這一點。雖然這台變速箱在日常駕駛中十分優秀，但如果能提供更激進的調校或者模式選擇那就是錦上添花了。對比老款的6AT變速箱，則是有了質一般的變化。

　　轉向手感還是一如既往的精準和細膩，前段時間筆者剛剛開過新款別克昂科威，雖然外觀看起來更運動，但是開起來卻依舊很油膩。雪佛蘭探界者則不同，雖然兩台車來自同一平台，同一底盤，但是探界者在轉向時明顯更加靈活一些，並且阻尼也恰到好處。當然，僅僅有這些還不能讓雪佛蘭探界者成為一台操控好的SUV，底盤質感更為重要。

　　在説雪佛蘭探界者的底盤之前，先吐槽一下新款昂科威的底盤，後懸掛偏硬，而且車尾跟隨性很差，懸掛阻尼不夠細膩，前段軟後段硬，高速過彎的時候會感覺到很僵硬，不夠靈活。新款雪佛蘭探界者搭載了一套前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛系統，採用承載式車身結構，低配車型為前置前驅佈局，高配車型搭載一套適時四驅系統。

　　新款雪佛蘭探界者的底盤，路感很清晰，能夠將路面的狀況清楚的傳遞給車內，但是卻不擾人。雖然因為車重的原因，在經過一些較大幅度的坑窪路面時，顯得有些不夠緊緻，但是避震系統還是稍微能夠感覺到一些韌性，尤其是在高速過彎的時候，側向支撐性十分優秀，起碼比起昂科威來説，新款雪佛蘭探界者的底盤，更對的起SUV中的“S（sport）”。

　　如果雞蛋裏挑骨頭，去找新款雪佛蘭探界者駕乘質感中的缺陷，那恐怕就是剎車的腳感了。還是受車重影響，較為普通的剎車系統本就不會有太過優秀的制動效果，再加上剎車腳感不夠線性，踩起來比較硬，所以緊急制動的感受並不好，並且體感的剎車距離也比較長。

　　新款雪佛蘭探界者還全系標配了主動降噪系統，並且頂配車型還搭載一套7揚聲器的Bose音響系統，整車的NVH表現很好。日常行駛過程中除了發動機噪音會比較大之外，其他噪音控制的都很到位。綜上所述，新款雪佛蘭探界者在換裝了全新的動力系統之後，駕乘質感有了進一步提升，是同級別少有的更注重動態表現的車型。

　　最近“很有精神”這個梗很火，而我認為當下新車當中用這句話形容最恰當的車型，便是新款雪佛蘭探界者（詢底價|查參配）。畢竟這次中期改款，除了動力總成之外，外觀設計也進行了一次大刀闊斧的改革。

　　高配車型搭載一台RS的運動套件，純黑的元素配合紅色“RS”標識，讓新款雪佛蘭探界者原廠就是一位“黑武士”。不僅凸顯了雪佛蘭的賽道基因，同時也跟上了如今年輕消費者市場的潮流。

　　不同於老款雪佛蘭探界者，新款車型的大燈組為分體式設計，並且採用了星翼式的造型。上方燈條為LED日間行車燈以及轉向燈帶，下方為雙模組的LED前大燈組。新款雪佛蘭探界者標配LED光源大燈，全系均搭載大燈自動開閉，高配車型還配備自適應遠近光功能。

　　前霧燈如今被集成在大燈組中，原老款探界者霧燈的位置如今換成了一塊“9”字形的仿剎車進氣口，並且內部採用了蜂窩狀的設計，與黑色蜂窩狀的中網保持一致。

　　新款雪佛蘭探界者的側面三根腰線互相交錯，並且隱藏式的D柱也讓其與眾不同，如果用一個詞來形容那就是“協調”。對比其與競品的車身尺寸，新款雪佛蘭探界者僅處於中等水準，不過這也並沒有降低探界者的競爭力，畢竟它也不是以此為賣點的車型。

雪佛蘭探界者與競品車型車身尺寸對比
車型/參數	車長（mm）	車寬（mm）	車高（mm）	軸距（mm）
新款雪佛蘭探界者	4646	1843	1695	2725
別克昂科威	4686	1839	1686	2750
豐田漢蘭達	4890	1925	1715	2790
福特鋭界	4878	1925	1734	2850
注：數據來源 製表：太平洋汽車網

　　頂配車型裝配了一套19英寸的十輻式曜黑色輪轂，再配合全黑的車身感覺十分協調，不過輪轂造型不夠霸氣，全黑還不夠，還需要更有張力一些。輪胎為固特異的御乘系列SUV專用胎，為非防爆胎。

　　雪佛蘭探界者的車尾設計很顯大，即便車漆是黑色的。究其原因，應該是上下分層明顯的後窗與尾廂蓋呈1:1的造型比例，再加上寬厚的後保險桿，讓新款雪佛蘭探界者的車尾有了更寬大的視覺效果。

　　尾燈的造型也進行了重新設計，與前大燈組的造型相呼應，光源同樣為LED。除了鮮明的紅色“RS”尾標之外，代表動力系統的“550T”以及“上汽通用”標識均經過了“黑化”處理，這讓這台新款雪佛蘭探界者不僅“很有精神”，而且還很酷。

　　雙邊四出的排氣佈局是車尾設計中最大的亮點，本以為黑武士配色和RS運動套件已經讓這台車在運動造型上登峯造極，沒想到排氣系統更讓這台車如虎添翼。雖然低下頭去看會發現這是“真二假四”的排氣口，但是起碼在視覺上讓人十分震撼。

　　如今各品牌都在追求年輕運動化，而雪佛蘭作為有着豐富的造運動型車經驗的品牌，自然不會落後。搭載Redline套件的雪佛蘭邁鋭寶XL已經讓筆者十分喜愛，而如今這套原廠“黑武士”的新款雪佛蘭探界者則更加討喜，再一次將雪佛蘭的賽道基因發揮到了極致。

內飾：原來的配方，不一樣的味道

　　雖然外觀和動力總成有了很大的改變，但是新款雪佛蘭探界者的內飾卻沒有什麼變化，依舊保持了老款車型相同的設計，飛翼對稱式的設計延續了多年，以當今的審美去看，雖不落伍，但的確有些跟不上潮流。

　　中控屏幕尺寸依舊是8英寸，內置新一代MyLink+智能車聯技術，支持導航系統、車載WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同時車機支持OTA升級。智能語音控制功能可以控制多媒體系統和導航系統。雖然車機系統使用還算流暢，人機工學也很到位，不過由於屏幕較小，相比較同級其它車型還是少了一些競爭力。

　　我們在測試中發現，雖然車機系統可以支持識別空調系統的控制，並且還可以做出回應，但是車內空調温度卻不會進行改變，或許是我們試駕車的個例，又或許需要後期OTA才可以支持該操作。

　　儀表盤還是採用了機械式儀表+液晶屏幕的組合，液晶屏的尺寸為4.2英寸，可以顯示胎壓、油耗、機油壽命以及里程等信息，雖然機械式儀表盤並不影響日常使用，但是在這個“誰屏大誰牛X”的時代，新款雪佛蘭探界者的確有些跟不上隊伍了。

　　中控屏下方為空調控制區域，全部為物理按鍵操作方式，並且值得一提的是，新款雪佛蘭探界者的自動啓停終於有了關閉按鍵，還記得筆者幾年前第一次駕駛探界者時，不能關閉自動啓停功能成為了筆者心頭的一塊疙瘩，也讓雪佛蘭探界者這台車離完美又遠了一步。

　　擋杆前方按鍵分別為四驅系統、陡坡緩降、自動泊車以及駐車雷達開閉等功能，遺憾的是新款雪佛蘭探界者依舊沒有配備自動駐車功能。

　　擋杆樣式也與老款保持了一致，並延續了美系車喜歡將手動切換擋位按鍵放置在擋杆頭上的傳統，雖然這台車外觀看起來十分運動，車內卻並未配備換擋撥片，而手動換擋按鍵設置的位置，也非常容易誤觸到。

　　雖然內飾並沒有進行重新設計，但是為了彰顯RS運動套件的特殊性，在車內可以看到很多帶有RS字樣的標識，比如擋杆和座椅縫線處。

　　做工和用料方面，很遺憾，作為“通用三傑”中最親民的品牌，新款雪佛蘭探界者的內飾用料也很“接地氣”，中控台採用大面積的硬塑料材質，部分區域有軟質材料包裹，這一點也的確拉開了與別克昂科威的差距，不過好在上汽通用的做工還是很精細的。

　　黑紅配色的真皮座椅摸起來手感很細膩，並且填充物也足夠紮實，對於乘客的腰部背部的承託性也很好，身高178cm的乘客前排頭部剩餘空間為一拳左右。

　　前排座椅保持位置不變，後排腿部剩餘空間為兩拳，頭部剩餘空間為兩指左右。

　　後備廂容積為431升，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後新款雪佛蘭探界者的後備廂儲物容積最大可達1505升，對比競品處在上游水平。

編輯總結

　　老款雪佛蘭探界者固然優秀，可總是有些地方不夠完美。很遺憾，新款雪佛蘭探界者依舊如此。動力不夠強勁、沒有換擋撥片、變速箱不夠激情、用料不夠高級等等，但這並不妨礙新款雪佛蘭探界者成為一台好車。

　　從另一個角度看，運動的外觀、不俗的配置以及良好的操控和強大儲物空間，這些都是一台優秀的SUV應有的特質，可以説雪佛蘭探界者並不是一台完美的SUV，可它卻是筆者心中一台真正的SUV的底線。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）