國產汽車品牌有許多，其實目前最有名的不外乎就是紅旗汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車等等。除紅旗汽車外，其實説到曾經自主品牌的領軍者莫過於奇瑞。為什麼這樣説呢？因為奇瑞最輝煌的時候，它的銷量業績是很不錯的，如果按照彼時的銷量來比較的話，會發現那時候長城和吉利只不過是小弟而已。但國內汽車市場可以説是變幻莫測，在歷史某個階段，奇瑞曾經被某些車友戲稱為“叫花車”，被許多車友所看不起。但奇瑞汽車並沒有因此而氣餒，而是埋頭苦幹，終於成為了中國的本田，你造嗎？
回顧歷史，我們知道，奇瑞汽車是在1997年成立的，儘管當時的奇瑞汽車是建立在安慰蕪湖的一塊名不見經傳的荒地上，但這也標誌着奇瑞汽車已經開啓了艱苦創業的難關。後來經過了數年的技術打磨與市場推廣，奇瑞QQ成為了當時的一款爆款的熱銷車型。2007年，也就是奇瑞汽車成立10年後的日子裏，奇瑞全年累計銷量達到了38萬輛，直接將自主品牌的銷量冠軍稱號領了回家。彼時吉利汽車的年度銷量只不過是剛剛達到了20萬輛而已，而彼時的長城汽車的年度銷量也只有11萬左右，因此相比之下，彼時的奇瑞汽車可以是完勝了長城與吉利。
奇瑞汽車無疑是國人的驕傲，2007年的銷量完美打敗了日系三劍客，同時和大眾、通用的銷量差距也拉得更近了。如果根據車企的總銷量排名的話，當時奇瑞的銷量排在了第四位。奇瑞這種強勁的勢頭一直延續至2009年，2年後的2009年奇瑞年銷量首次突破了50萬輛，再次達到了巔峯水平。值得注意的是，2009年也是奇瑞汽車連續9年獲得國內自主品牌銷量冠軍稱號的時間，由此可見，奇瑞汽車的勢頭還是很忙的。
但到了2010年，奇瑞汽車開始進入到瓶頸期。彼時的尹同躍認為“多生孩子好打仗”，於是相繼研發與推出數款新車型，並且還歷史性地開啓了奇瑞多品牌的經營策略，子品牌數多達10個以上，比如觀致、瑞麟等等，但遺憾的是，這些子品牌最後幾乎都全軍覆沒，被賣的被賣、破產的破產。此番經營並未為奇瑞帶來很大利潤幫助，相反，在這個過程中奇瑞還投入了大量人力物力資源，最終因資金鍊危機在破產死亡線邊緣徘徊着，最後不得不以143億的價格賣身，將青島五道口引入，使其成為奇瑞的最大股東。
此時，奇瑞的銷量已經出現了明顯的頹勢，更是被多個後來者所居上，如長城汽車、吉利汽車、長安汽車等等。奇瑞汽車從昔日的自主品牌領頭羊變成了銷量和銷量排名節節敗退，因此在許多車友看來，彼時的奇瑞汽車已經淪為了二線車企。曾經在2019年發生在重慶發橫了一起奇瑞瑞虎與保時捷的車輛摩擦時間，當時的保時捷司機指着瑞虎，罵其是“叫花車”，甚至還掌摑了瑞虎的車主。儘管這件事情中保時捷司機也得到了應有的懲罰，但是奇瑞的“叫花車”綽號也成為了奇瑞揮之不去的陰影。
其實，保時捷車主所看不起的奇瑞早就成為了中國的本田，為什麼這樣説呢？我們知道，在日系三劍客中，本田主要以技術為核心，本田技術的黑科技元素還是不少的，甚至被國人稱其是“買車送發動機”。而縱觀國內的自主品牌中，我們發現，發動機技術最強的莫過於奇瑞，“技術奇瑞”這一稱號在坊間也是早就流傳開來的。要知道早在2005年的時候，奇瑞就已經擁有了國內第一款具有知識產權的發動機，這可是16年前的事情，現在無論是自然吸氣方面，還是渦輪增壓領域，抑或是增壓直噴領域，奇瑞發動機都是國人的驕傲，早已成為了國產發動機的標杆了。
近日，上海國際車展剛剛閉幕，在車展上，奇瑞汽車正式公佈了公司將開啓4.0時代的全域動力開發架構，標誌着奇瑞汽車公司的發動機技術已經取得了較大的進展。不過令外界不解的是，奇瑞之前獲獎無數的、有着“超強中國芯”美譽的發動機排量僅僅而1.6T，2.0T領域並無發動機產品。而在這次上海汽車展覽會上，奇瑞2.0T發動機領域終於迎來了新成員，這款2.0TGDI全新的奇瑞發動機熱效率高達38%，扭矩峯值為390N·M，輸出功率大大哦了254匹。從綜合數據來看，奇瑞這款全新的發動機完美打敗了長安現有的藍鯨2.0TGDI發動機，甚至在某個層面而言，奇瑞這款發動機的性能還要比大眾的EA888發動機要好。
撰稿人：迪加迪
標題：別瞧不起奇瑞，它已經成為了中國的本田，你造嗎？