捷尼賽思初露獠牙，重頭戲或許在後頭

文 | 杜德彪

昨晚，捷尼賽思用3000多架無人機繪製出一幅Hello China，宣佈自己登陸中國，順便創造了一項吉尼斯世界紀錄。雖然我覺得3000多這個數字，未來作為月銷單位可能更有價值。

乍一聽捷尼賽思，像科尼賽克，歐洲某小眾廠商打造的性能品牌，弄清楚真相之後，其實如果強行找共性，也不是沒有。作為明確將BBA作為競爭目標的品牌，核心競爭力不可或缺，尺寸制勝、降維打擊在高端遊戲世界被證明不好使，性能是最硬核的標籤，也是在價格之外表達誠意的最佳方式。

正面的例子是林肯飛行家，二線豪華品牌衝擊50萬+市場，放在其他品牌身上可能會消失得悄無聲息，但飛行家的成績是月均銷量2000台左右，尺寸、做工、價格低調等等都是因素，更重要的是動力牌面很大，3.0T雙渦輪動力比同價位產品明顯更有吸引力。

在性能及其他綜合因素誘惑下，或可改變對一二線豪華品牌認知的壁壘，雷克薩斯的主戰場是在30萬+，但成功學難複製，林肯將天花板提高到50萬+，是個可借鑑的例子。雖然捷尼賽思官方尚未公佈先期兩款車型的價格，不過牌面多少是有了，都採用2.5T動力，配8AT變速箱。

這無法保證你能躋身“上流社會”的圈子，但有了一份可能性。至少比2.0T的產品們可能性大。純粹玩調性的策略，要麼就像雷克薩斯，動力完全避開傳統德系車的技術領域，2.5L+電機的混動策略自成一派，肉是肉了，但肉得雲淡風輕，肉出了境界，也肉沒了路怒症。

要麼就如林肯，索性在2.0T、3.0T兩個動力層面都能建立起對BBA的比較優勢，買一線品牌的高級中產們可以不問性能，只顧品牌，但買二線的務實主義者們會對性能和數據錙銖必較——不然為何要買所謂的二線？

不管有意還是無意，捷尼賽思押注了這條路線，在BBA的世界裏找空間，比自主向上突破合資封鎖更難，你大概需要付出幾倍努力才能得到一個不那麼公平的結果。因此捷尼賽思將目標瞄準BBA，有戰略層面的正確性，目標定的越高，收穫的結果可能更好。而戰術方面則是在一起競爭，但劃清界限，2.5T就是一個例子吧。

僅此一個支撐較單薄，不過夠醒目，至少避免其他一些品牌既想與一線競爭、而性能上又沒完全拉開差距的混淆不清。昨晚捷尼賽思發佈的兩款車型G80和GV80都採用了2.5T動力，峯值扭矩達到422牛·米，這項數據在昨晚的發佈會中不算是重點，甚至在官方新聞稿中都沒提及，畢竟昨晚是個品牌宣示登陸的儀式，説太多產品層面的東西不合邏輯，不過往往歡樂的日子總是過得快，在自嗨或羣嗨的狂歡之後，往往要面對賣車的柴米油鹽醬醋茶。

所以提早跳到產品階段解讀是直面乾貨，也有助於大家解讀產品。二線（雖然捷尼賽思尚未賣車，此時定義為二線有些着急）品牌的建設邏輯是先產品後品牌，在產品之前提品牌是務虛的，而如今的高端品牌市場已經到了價格戰刀刀見血的地步，因此儀式性的東西索性可以當做通知。

除了數據上可圈可點的發動機，屬於主流水準的8AT變速箱，據悉兩款產品還帶有四驅系統（一説為全系標配），尺寸方面是約定俗成的大，這是最美懸念的一項，G80的尺寸達到4995*1925*1465mm，軸距達到3010mm；而GV80的三圍是4945*1975*1715mm，軸距2955mm；見慣了中大型產品尺寸的親們，估計也能猜出兩款產品都至少屬於5系、A6和X5這些車的級別，不過懸念是捷尼賽思是否打算在價格上採用一些低調策略，依照林肯、雷克薩斯和凱迪拉克的作業與BBA們周旋。

相對來説，降維打擊策略的可能性比較大。而且捷尼賽思作為現代旗下高端品牌，還有一個優勢是外觀設計，這與在同一個圈子裏的BBA們相比也是一項差異化屬性。其實説到差異化，如果不夠明顯或不夠強勢，比如動力，乾脆就不要往這個圈子裏擠。

至少從第一印象，捷尼賽思的外觀設計跟幾年前署名捷恩斯，在《新世界》中亮相時那種老闆車的氣場已經截然不同了，比如G80是轎跑風，大尺寸盾形格柵有誇張的一面，也形成了足夠的辨識性，或許年輕族羣當道給了新勢力和新興品牌們機會，我想這就是捷尼賽思敢於把產品塑造到較為另類的原因和理由；同時分體式大燈在視覺上比較舒服，這種新型設計是否吻合大眾審美的標準之一是，到底是它來適應你還是需要你去適應它。

GV80在造型設計上大抵也是如此，前後分體大燈設計與你看到過的BBA們或者其他品牌的設計，不屬於一個審美領域的設計。

這是帶有新興勢力色彩的傳統勢力出品，從產品的效果上，捷尼賽思達成了目的，在BBA的圈子裏競爭，但充滿了不同，動力、造型，據悉未來還有新能源產品問世，讓人不禁覺得這是一個佈局，兩款燃油車只是前來打個招呼，重頭戲還在後頭，畢竟從個人體驗來説，現代的自動駕駛技術是排得上號的，電池也有自己的供應商，嗯，也許捷尼賽思才剛剛露出獠牙吧。