[愛卡汽車 汽車文化 原創]
雖然已經停產十年有餘，但悍馬高大威猛的品牌形象卻難以在人們的腦海中抹去。現如今，隨着汽車電氣化時代的來臨，悍馬品牌又重新回到我們的視線中，悍馬EV皮卡版便是悍馬品牌復活之後推出的第一款車型。而在4月3日，基於悍馬EV皮卡版打造的悍馬EV SUV版將全球首發。其實悍馬並不是美國的特產，在其他國家和地區還有它的一眾遠房“親戚”，比如亞洲的這兩位！
美國悍馬
HMMWV完全是為滿足軍方高機動性、高可靠性要求而設計的軍用車輛，動力來自一台6.2L排量V8柴油發動機，並且配備了性能極其強大的全時四驅系統。HMMWV的首秀是1989年美軍入侵巴拿馬，而真正讓它聲震全球則是1990年海灣戰爭。
HMMWV的硬漢形象深入人心，於是，AM Genaral決定將它進行民用化改造，並取名為HUMMER，於1992年發佈，這便是第一代民用版悍馬。1999年，通用集團購買了民用版悍馬的經銷權，並將其命名為H1。畢竟是脱胎於純種軍車，H1的舒適性和豪華性提升空間不大，所以後來陸續推出了更為霸氣的H2和門檻略低的H3。
隨着全球汽車業節能減排的呼聲不斷高漲，“油老虎”悍馬開始顯現頹勢。再加上那場金融危機，通用集團也深陷其中。於是，悍馬品牌在2010年宣佈正式關閉。十年之後，曾經名如其實的“油老虎”搖身一變成為零排放的純電動車，但745kW(1000馬力)的最大功率和15592Nm的輪上峯值扭矩，無一不告訴人們這依然是一款“猛獸”。
中國“悍馬”——東風猛士
美國有悍馬，那我國有什麼？BJ212系列！這顯然不在一個檔次，所以總裝備部向相關單位發出了研製1.5噸級高機動性越野軍車的競標通知，最終東風汽車贏得了競標。2004年，東風汽車發佈了代號為EQ2050的車型，時任總裝備部副部長的李安東從劉邦《大風歌》中的“大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方”取“猛士”二字為其命名。
在歷經四個批次的改進設計、試製、試驗之後，2006年，猛士通過了定型審查，並從2007年開始裝備部隊。雖然猛士的車體結構和外觀與悍馬基本相似，但在15項關鍵技術指標中有12項超過標準型的悍馬軍車，其中涉及承載能力、油耗、耐久性等方面。在接下來的時間裏，東風汽車根據部隊的不同需求生產了許多不同版本的猛士。
猛士的車身尺寸為4717×2210×1983mm，軸距3300mm，它的整備質量為3500kg。動力方面，猛士配備了東風康明斯的3.9L排量四缸增壓中冷柴油發動機，其最大功率為112kW（152馬力）/2700rpm，最大扭矩為502Nm/1500rpm，匹配5擋手動變速箱。此外，它還可以選裝通用的V8渦輪增壓柴油發動機+4擋自動變速箱。
日本“悍馬”——豐田Mega Cruiser
説到豐田的越野車，蘭德酷路澤就是最大、最頂級了？其實還有一款車型可能大家並不熟悉，那就是Mega Cruiser，也叫超級巡洋艦。這款車型的故事要從上世紀90年代説起，日本自衞隊意識到需要裝備一款類似悍馬H1一樣的車型，自此，豐田便肩負起研發新車的重任。1995年，軍用版Mega Cruiser正式開始裝備日本自衞隊。
日本自衞隊把Mega Cruiser改裝成多種不同用途的作戰車，而豐田之後也推出了民用版的Mega Cruiser。Mega Cruiser的體型巨大，車長達到5090mm，軸距3395mm。豐田給它裝上了一台4.1L排量直列四缸柴油渦輪增壓發動機，擁有最大功率115kW(157馬力)/3200rpm，最大扭矩390Nm/1800rpm，與之搭配的是4擋自動變速箱。
Mega Cruiser採用全時四驅系統和帶中央差速鎖的兩速分動箱，並且具有四輪轉向系統。在通過性能方面，它的接近角49°，離去角45°，縱向通過角33°，越野能力相當強大，而轉彎半徑僅為5.6m。當然，對於日本這樣的國家而言，這種龐然大物在民用車市場少人問津，所以直到2001年停產，民用版Mega Cruiser也就生產了100多台。
編輯點評：論名氣，東風猛士和豐田Mega Cruiser確實不如悍馬，畢竟悍馬有着無數明星車主代言。但在各自國家的部隊中，東風猛士和豐田Mega Cruiser也算是立下了汗馬功勞。
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