最近，在大眾對外高調宣佈停止新一代燃油發動機研發後，媒體又挖出了戴姆勒註冊EQG 580和EQG 560的商標，連奔馳大G也要上純電版啦？那麼茶哥夢想的大排量燃油越野車，是不是連影子都沒摸到，就已變成了二手車市場的“硬通貨”？
誠然，10個買大G的消費者，可能9個不會開去越野。但別忘了去年2.0T的G350上市，車迷朋友們失落的反應：大G你可以賣很貴，可以加價排隊，但得堅持V8大排量。
早在2019年，戴姆勒首席執行官Ola Kllenius已表態，有計劃生產電動大G：“未來會有零排放的奔馳G級EV版本”。他也透露，集團內部甚至考慮過今後不再量產G級，是因為戴姆勒的電動化過程，給了這個系列車型未來繼續存在的新希望。而去年10月，梅奔官方戰略也再次確認了這一消息。
但茶哥認為即便大G再供不應求，與戴姆勒集團銷量相比，所佔的比例確實很少。隨着梅奔加速電動化，大G、甚至是AMG這些高性能家族，“過電”只是遲早的事。特別是去年以來歐盟碳排放法規更加嚴格，戴姆勒最後關頭增加了BEV和PHEV車型銷售而剛好達標，而大眾和路虎則因為未能完成，各自面臨1-1.5億歐元的鉅額罰款。
而動力方面，我們目前只知道悍馬EV配備了1前軸，2後軸共三個電機配置。系統可以產生830Ps，0-100km/h加速能在3.5s內完成，採用通用 Ultium電池組，最大續航里程可達563公里。
之前每當茶哥稿件中提及車企“電氣化”轉型，網友多少會潑冷水，認為電動車“沒靈魂”，説市場上沒有燃油車了才會考慮新能源汽車。這種説法有一定道理，茶哥尤其對大排量自吸性能車念念不忘，每逢有機會試駕V8大排量新車，最留戀的必是發動機低沉的轟鳴，和一踩油門無延時的提速。
所以我們即便多不願意，都必須承認汽車電動化的時代來了，而且進程比我們想象的快。可以説在2020年之前，推動電動化最不遺餘力的是新造車勢力，誠然從今年開始，傳統燃油車品牌ALL IN“電動化”程度，讓茶哥吃驚：先是奧迪宣佈停止研發下一代燃油發動機，後有大眾集團（沒錯，是整個集團）停止新一代燃油發動機的研發工作，轉而繼續開發現有燃油發動機的潛力，並將動力系統向電氣化轉型。
去年10月，中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2035年，新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型。值得注意的是，這份路線圖的權威指導性非常高，最近不少自主品牌投入PHEV車型，就提到文件提出到，“PHEV”將是未來很長一段時間成為出行的主導力量。而在歐洲，非常嚴苛的“歐7”排放標準也最快在2025年生效，可能是壓死燃油車的“最後一根稻草”。
茶哥之言：
最近還有一個比較觸動茶哥的消息，“一汽-大眾擬斥資4億元，向特斯拉購買雙積分，每分3000元”，作為燃油車銷售大户，大眾的雙積分不夠很正常，向銷售純電車大户特斯拉購買分也情理之中，但2019年底還是800元一分，今年就上漲到3000元，傳統車企在電氣化轉折上，付出的努力要遠比我們想象的大。
